进取心和不认命的劲头，令他以0.1%的概率成为4000人中的幸运儿。他的命运由此改变，并同造价昂贵的无人机、国家第一个无人机试点地区（赣州）紧密相连。
这是来自央视记录片《创新中国》的桥段。创作团队别出心裁地用AI技能，还原了已故播音大师李易的声音作为独白。也证明了这部记录片的科技含金量。
该片播出后备受好评。故事的两个主角，陶文斌和他的店主顺丰，分别向外界展示了个体在技能革命下重生，以及科技改造物流的可能性。
只是，有关快递员命运、无人机商用进程的问题，依然悬而未解。
快递员转行无人机操作员？一个无名小卒通过自身奋斗，赢得集团乃至时期尖端技能（之一）的操作岗位，很少有哪个快递员的故事比这个更激动民气。以至于人们低估了复制该经历的难度。
（快递员须要装备升级？）
陶文斌事情的地方，位于江西省赣州市南康区。去年6月，顺丰在此拿到了全国首个无人机快递下乡试点。按规定，顺丰无人机有资格在该区的5个县镇上空活动。
5个县镇的常住人口共有20万，还不及北京人口数量的1%（国统局2017年数据）。不过这20万人却常常收不到快递，须要跑腿自提，间隔还不近。
由于，当地除了邮政之外，再没有第二家民营物流企业做到全覆盖。这里有人专做薅羊毛的买卖，每代收一件包裹，额外收费。
在拿到试点资格前，顺丰组织了一场4000人参与的无人机操作员口试。陶文斌脱颖而出，和他一起入选还有其余3人。但也意味别的3996人，留在原岗位。
这4000名快递员来自哪里？有无学历/专业哀求？目前没有定论，顺丰也从未公布详细情形。
依据常理，4000名快递员最有可能来自当地，并集中于快递最难触达的山区。这些人不仅拥有一线履历，更主要的是，他们认路。
对路线的熟习程度，是边缘山区考察派送能力的主要指标。这里对统统科技都不欢迎。浙江省山区曾有一个邮递员靠双腿派送，令人动容。但这实在太低效了。
总结下来，是什么造诣了陶文斌，或者说复制陶文斌须要哪些条件？
首先这名快递员要同样来自偏远山区。他的业务水平不错，主管很感兴趣。他年夜志勃勃，乐于跟其他999人竞争同一个岗位，算他运气不好，由于这比热门的公务员岗位还要抢手上百倍。
最主要的是，他的供职单位要有无人机试点资格，这个几率要更低。目前海内只有顺丰和京东得到了该资质，但它们的翱翔空间就像在大海里舀了一勺水那样有限。
末了，根据民航局去年底发布的公告显示，获民用无人机驾驶资格的职员为24407个。即便把这2万余人全算进快递员（当然不可能），那占全部快递从业职员的比例也不敷1%（早在2016年，全社会电商物流从业人数就超过200万）。
无人机操作员收入更高？这里以顺丰为例。3月23日，王卫在2017年年度古迹解释会上表示，顺丰员工在2015年~2016年均匀人为均不低于8000元。这个说法很奇妙，由于快递员也属于顺丰员工，但又不是全部。
此前根据顺丰2016年年度报告的统计口径打算，顺丰用于支付给员工的均匀月薪约为6333元。
快递员的收入与派送数量直接挂钩，不同地区的派送数量和效率又会影响到个人收入。一名在北京国贸写字楼派送的顺丰快递员，月薪上万并非难事。
但像陶文斌那种在边远山区事情的快递员便是其余一种情形了。这里地形错综繁芜，严重拖累派送效率，很难不对收入产生影响。
那物流企业中无人机操作员的收入如何？目前暂无这方面的数据参考。不过一位知情人见告，快递无人机操作员的收入很可能不与派送量挂钩。一方面由于目前无人机翱翔管控严格，单次运量、载重极其有限。另一方面，顺丰无人机考试测验在当地替代来回于城乡配送点的货车，而非末了一公里配送。这样无人机操作员的收入并不能等同于快递员末端派送收入。
（物流无人机不同于普通无人机，耐久度和高频次翱翔是其紧张特点）
如果撇开快递物流成分，无人机操作员的收入只能算一样平常。此前成都一家无人机公司招聘该岗位时，给出的月薪标准是3500~4000元。在业内人士看来，新手只值这份薪水。
无人机操作员收入要考虑到有无执照，杭州艾航科技有限公司卖力人曹春晖认为，“有执照的，均匀月薪在1万—2万元；没有执照的，均匀月薪在7000元-8000元。”
一位无人机操作培训学校的老师见告，机器的专业程度和收入成正比，机器越高等，操作员收入越高。而高端无人机多支配于精密领域，用于测绘、航拍。在类似岗位事情，月薪会有进一步提高。
目前，市情上无人机操作培训机构的收费不菲。对陶文斌而言，最划算的是不用多花一分钱就能学到无人机知识，还能以此开启新职业生涯。
更主要的是，快递员这一劳动密集型岗位在无人机操作员这一新兴岗位面前，上升空间明显不敷。不止一位快递员对表达了他们对这个岗位的厌倦。
“第一年你就能拿到不错的薪水，但是今后就不变了，看着新人和你拿差不多的钱，没什么希望。”这是一名离职的顺丰快递员的真实想法。
无人机商用进程几何？2015年2月，一包代价49元的红糖姜茶被滑腻调皮无人机沿北京五环送往目的地，再由快递员送至消费者手里。全体过程耗时37分钟。
这次翱翔事先得到政府许可，全程低于100米，且免运费。但它的配送本钱迄今没有官方答案。
目前，来自多个快递企业的翱翔记录表明，无人机在韶光、燃油、人力，比拟传统运输办法极富竞争力。
“我相信那些数据都是真实的。”一位知情人见告，“我们大可以谈论博尔特和汽车究竟谁更快，但要说博尔特代替汽车便是天方夜谭。”
这位知情人不相信快递无人机的实用性，和他持同样不雅观点的业内人士不在少数。
（小型无人机的载重量很难知足配送需求）
迄今为止，所有物流企业展开试飞的地点基本都在人烟罕至的郊区。但即便如此，来自监管层面的成分，从未让这些配送履历变成可规模化运行的商业模式。
以顺丰为例，在2016年顺丰副总裁许志君首次对外公开顺丰的无人机操持后，外界逐渐摸清了这家公司的意图。
顺丰希望搭建由货机、大、小型无人机组成的“三段式空运网”。机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区末了一千米的运输需求，实现36小时快件通达全国。
不过这个操持履行起来困难重重，在陶文斌事情的地方，顺丰投入了一款“妖怪鱼”无人机，相较于顺丰另一款型号“H4四旋翼无人机”，无论自身重量还是载重，都有不少提升。但依旧属于小型无人机范畴。
（顺丰“妖怪鱼”无人机 航程100公里 载重10公斤）
只管在操作便利和安全系数上，这些小型无人机更让人放心。但它们的单次运输效率远不及大型无人机。
可是连续开拓大型，或者重型无人机，顺丰立时就要面临一个问题，那便是如何避免再次触发通用航空的牵制范畴。遗憾的是，避无可避。
由于民航局规定，飞机起飞重量大于116公斤以上需进行适航认证。但这项标准目前还没有着落。
不仅如此，顺丰在当地开展翱翔任务还有一个严苛的条件，那便是只能利用翱翔高度100米以下的多旋翼机，低空（100~1000米）未开放。且每次翱翔，都要多次报备。
另一方面，试点城市过少，也在阻碍无人机商业运用的前景。造成试点城市过少的缘故原由，正是我国空域分类、利用、管理方面缺少统一标准。反过来，试点城市的稀缺，又很难让干系部门依据现成样本，订定统一标准。
坦率的讲，以顺丰为代表的物流无人机项目还会碰到更多麻烦。而每每在办理了一个问题之后，又会冒出许多个问题等着它们。
不过好是，国家层面对这种新型运输办法充满了期待。屯子网购数据的持续增长，以及来自企业间反复测算的本钱节省（屯子物流）也见告所有人，只能这么做。
接下来，民营企业有机会在同政府部门的互助中，探索出一种适宜国情、知足行业须要的新型运输方案。这和人类历史上经历过的，那些由于科技革命带来商业变革，从而改变行业法规的履历别无二致。不能只是坐在那等，你必须亲手建造未来。
通过口试后，陶文斌这个皮肤黝黑的小伙子高兴坏了，他想见告所有人：“时期在变，我们为什么不随着时期的步伐提高呢？”
（掌链全媒体 刘宇豪）
