一、无链条自行车是什么
无链条自行车，属于自行车的构造改进，最大的特点便是没有链条构造，因此构造大略，耐用。其余，由于鞍座设置在上斜梁的拐臂上，因此重心低，骑起来平稳，本实用新型增设了靠背，乘骑舒畅。
2012年10月韩国万都公司最新设计的“无链条自行车”被称为天下上首款没有链条稠浊动力电动自行车，像其它助踩式车一样，“无链条自行车”结合了人体动力和电子动力。然而不像其它类似的机车，它真实地摆脱了链条的限定，将脚踩动力直接转换成为驱动车轮行进的电能。
不过，这款无链条自行车除了具有前踏式无链条自行车的优点外，不会产生任何温室气体，十分环保。但也有一定的缺陷，便是其综合效率还值得考证。
二、无链条自行车的事理
无链条自行车的动能转换是：将人的动能通过连接至曲柄的发电机直接转变为电能。这些能量可以存储在自行车框架中的锂电池中，之后通过电动机驱动后轮再次转变成动能。像当前的多数汽车一样，无链条机车拥有一个电子掌握装置(ECU)，在传感器的合营下监控地形，一个自动齿轮变换器将调节匹配发动机的电能输出量。
同时，这个电子掌握装置可以监控识别任何问题，之后通过车把安装人机交互界面(HMI)呈现出来。这种分外的人机交互界面可供应关于迢遥旅行的干系数据，行驶速率以及电能输出，该电子掌握装置也是可移除的，由于只有它连接机遇车才可以启动，因此它还作为集成式反盗取装置。
三、无链条自行车的构造
下面紧张给大家先容下前踏式无链条自行车的构造，它是由：车架、前车轮、后车轮、踏板连动器、连杆、驱动器等组成。
其特色在于：不需采取链轮、链条、飞轮等传动零件，变现有自行车的圆周运动为前踏式上、下踏动，减轻了人体膝枢纽关头、髁枢纽关头的运动量。踏板连动器采取圆锥齿轮传动，驱动器采取行星轮传动，使自行车的行驶速率及传动的可靠性都得到了很大的提高。骑行时不擦挂裤脚，安全舒适，是一种空想的交通工具，特殊适用于远间隔骑行，且构造大略，安装方便，造价低廉。
四、无链条自行车的历史
根据查阅到的资料，最早在1992年时，一个叫李国忠的人就设计出了前踏式无链条自行车，属于对传统自行车的构造进行了改进的自行车。他将自行车的2个曲柄分别固定在自行车前轮的轮轴的两端，车架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通自行车设置鞍座的位置，改为设置靠背。其余，由于鞍座设置在上斜梁的拐臂上，因此重心低，骑起来很平稳。
五、无链条系行车的上风
无链条自行车具有他独特的上风，紧张表现在以下几个方面：
1、省力：骑行轻快与链条自行车比较省力22% 。
2、耐用：利用寿命长是链条自行车的3.6倍。
3、安全：在骑行中安全可靠性是链条自行车的9倍。
4、机动：由于无大牙盘、链罩等大型部件，在运行中减少阻力、骑行更加方便。
5、干净卫生、不夹咬、不污染衣物，每年只注一次润滑油并且彻底肃清掉链之弊。
6、构造大略修理方便与链条变速车比较易修不易坏，骑行12000公里无须大修。
六、无链条自行车车型
1、Bradford Waugh设计的无链条自行车
美国宾州的一名设计师Bradford Waugh设计师设计了一款无链条自行车，
目前这款车还处在观点设计的阶段。暂且不论传动、系统、构造工学是否顺畅合理？纯粹视觉欣赏，简洁前卫的外型，与大家分享。如果能骑上这辆车出门一定很炫。
2、水压驱动的无链条自行车
有一名外洋的设计师制造了一辆无链条自行车，由于链条是自行车最薄弱的部分。链条常日须要大量韶光来维修和照顾护士。
外洋设计师推出一款无链条观点自行车，最大特点在于没有链条，采打水压驱动来供应提高的动力，可以把掩护保养用度降到最低，这款唤做Jacknife的观点自行车除了没有链条、水压驱动这两大特点外，它还拥有可以折叠的便携设计，听说它中间的杆可以旋转180度。由于得益于其独特的水压驱动，骑完一程将它折叠好放进包里。
3、中国铁路工人低廉甜头无链自行车
中国铁路工人盛师傅低廉甜头了一辆无链条自行车，据理解，盛师傅参加了首届中国国际自行车设计大赛。他自造的这辆无链条实用新型自行车，事理是通过脚踏迁徙改变曲柄驱动后轮轴，经中央齿轮增速迁徙改变后轮的。
盛师傅说，该自行车从手工加工“进化”到现在向厂家订制配件，花了5年韶光。新型实用专利证书上这样先容它：该自行车构造紧凑，传动效率高，办理了目前自行车构造分散、链条易松动、传动效率低的难题。
4、Victor无链条自行车
这辆超拉风的自行车由蒙特利尔的设计师Christophe Robillard设计，取名叫Victor，这辆自行车最特殊的地方在于全体车架线条非常的简洁，尤其后轮部分，全体就一根管弯下来，后轮的转轴旁边两 侧分别连接车架的前后部分，真是大略的让民气动。可惜这辆车目前还是观点设计，尚未批量投产。
5、Bygen设计出超轻无链条自行车
韩国自行车厂商Bygen设计出一架没有链条的自行车Hank，这辆自行车最大的特点便是撤除了传统的单车链，两个杠杆直接从后轮、驱动轮上伸出至脚踏位置，骑行者只需高下踩动杠杆踏板驱动单车提高，而不是像常见单车的双脚做圆周运动。
根据
此外，这辆Bygen Hank的车架是由碳纤维材料制成，重量只有7公斤，车身同时采取了可伸缩设计，只需将车尾部分向前一推，就能把单车紧缩起来，以减小体积，方便运输和储存。不过这种自行虽然很酷，售价却更酷。Bygen Hank的售价为5000美元（约合公民币3.1万元），相信大部分人只能是看看而已了。
七、无链条自行车也可以很惊艳
无链轴传动自行车起源于日本，因稳定性和耐用性极强迅速流传到欧美、台湾等地。但因其制造本钱较高，重量较链条传动更重，在竞技项目中没有上风，因此没有得到厂商的大力推广。
紧张利用于一些休闲车、通勤车、旅行车上，由于不须要掩护，险些无端障率，美国、英国、西班牙、法国、韩国等国家还将其用于公共自行车。目前海内也有厂家开始运作轴传动自行车项目。
目前自行车市场大多还处在一个拼配置的期间，诸多厂商推出30速、油碟、前叉等等，很多消费者由于缺少履历和分不清自己买车的用场也被误导进入个中，花了三四千买回来个30速的山地车终极常用的只有3个速比，油碟性能不错，但却随意马虎抱去世，而且链条的掩护相称的麻烦，还有断链、掉链的风险。
大略的当代人须要大略出行，纯粹的玩、纯粹的嗨、纯粹的骑行享受，追求舒适性、安全性和耐用性的轴传动车型必将逐步得到消费者的欢迎，逐步取代链条驱动的各种车型。待到春暖花开，没有雾霾的侵扰，约上姐妹骑着自行车去踏青，呼吸着久违的新鲜空间；放慢骑行速率，留神着曾经错过的那些红花绿草；在城市里，在山野间，大概骑行则是一场默默地约会。
八、无链条自行车为何不受欢迎?
跟大家说了这么多，显然轴传动自行车技能已经非常成熟，可是为什么在海内很少见轴传动自行车。是由于本钱还是由于接管度的问题没有推广开来？
关于这个问题，我认为，产品要有革命性的，或者最少是压倒性的，最差也得是明显的，性价比或者性能的提升，才能干掉已经把持行业的老产品，才能战胜消费者习气的惯性，才能大规模生产以摊薄研发运营管理以及所有用度，才能站得住脚。
而高端产品可以玩多样化，有钱人不在乎花费数倍价格换取一点点性能提升，但是在低端领域想用一种只能有一点点提升却要革命全体系统的产品，没出息。
如果纯粹从理论传动效率说，该当是轴传动的效率高于链传动。
不过现在看，实际运用是有不同哀求的。首先，轴传动一样平常是合营后轴的内变速，这两项加一起（替代链条+外变速器），重量增加了很多。一样平常中档的公路车，重量在10公斤之内，而轴传动的車，目前重量约15公斤。这个数字可以看出，城市通勤或休闲骑行，毫无问题，但用于比赛，不可能。赛车减一公斤要花多大的代价啊。
其余便是车架的强度，传统车架，后三角是两根横梁，现在一根要用传动轴代替，是否能和原来的传统车架保持同样强度？至于齿轮破坏等等，则不用担心。汽车重多了，也没见齿轮常常坏，自行车骑个人才有多重啊。
其余，自重大概是个影响推广的缘故原由。替代公路车竞赛是不可能了。剩下的便是攫取一部分传统通勤车的市场份额，普通骑乘，它的安静及免掩护，肯定是优点（想想很多人都见过年久失落修的自行车，首先便是锈迹斑斑的链条）。以是，未来的城市公共自行车，会是它的主攻方向，逐步让个人购买也能接管它。作为通勤车，轴传动+内三变，足够了，而且还是个不错的选择，便是希望价格不要高，消费者才会考虑。
