试驾体验
发动机部分，玛莎拉蒂MC20采取了一台3.0T V6发动机，最大马力630匹，峰值扭矩730牛·米，发动机引入了来自F1的双火花塞预燃烧室技能，并且整车采取中置后驱的布局。
关于这项技能，实在是来源于F1，不过不但是直接拿来这么大略，毕竟把F1这种顶级赛事的技能引入到民用领域的发动机还须要经由一些耐久性的实验，才能终极放到量产车型上，在这个过程中，肯定要去做大量的优化与改进。双火花塞预燃烧室的技能事理实在便是在燃烧室内增加一个预燃烧室，先将稠浊气体在预燃烧室点燃，然后再从喷孔将火焰喷出引燃主燃烧室，这么做不仅可以提高整体的燃烧效率，还能够减少爆震。
正由于引入了这项技能，也使得一台3.0T的发动机能够输出惊人的630匹马力，并且在开起来的时候，整体的动力相应非常好，并没有想象中靠大涡轮来压榨发动机动力那种迟滞感。其余，采取干式油底壳的发动机能够让整车实现更低的重心，并且在激烈的赛道驾驶时证发动机更有效地润滑。
看外不雅观，你可能会以为这台MC20是一台超级跑车，但开起来呢它给你的感想熏染便是一台GT，在GT模式之下，这辆车非常好开，油门刹车虽然有阻尼感，但是都比较轻，得益于碳纤单体壳的材质整辆车开起来很轻盈。发动机的相应也很快，升挡很积极，会把发动机转速坚持在燃油经济性最高的范围之内，与此同时悬架也会比较有韧劲，在经历道路上一些沟沟坎坎的时候，也会比较轻松的化解。
不过在Sport模式之下，这台发动机的相应将会变得更快，在这个模式下发动机的声音急速变得高亢起来，并且这是一台高转取向的发动机，这台发动机的缸径88mm，行程82mm，行程比缸径短便是高转速发动机的特点之一，它在7500转的时候才会爆发最大马力，以是你如果想体验这辆车狂暴的一壁，那么你要做的便是拉高它的转数，拨动大拨片降挡把转数拉起来，尽情享受深厚海神发动机带来的美妙声浪。
除了动力之外，在Sport模式下有所变革的还有悬架，之前我们说过GT模式下悬架比较韧，不管是开还是坐都很舒畅，那在Sport模式下悬架将会变硬，支撑性变得更强，整体的路感也会变得更加清晰，过弯的侧倾也将会不复存在。
在底盘方面也做到了标配机器限滑差速器，可选装电子限滑差速器，并搭配了连续可变阻尼的悬架。并且整体拥有五种驾驶模式，分别是GT、WET、Sport、CORSA ESC OFF。
唯一我以为稍有遗憾的地方在于排气阀门没办法单独开启，想要开启排气阀门只能开启运动模式，如果排气阀门能够单独开启就更好了，舒舒畅服开的同时享受声浪也是一件不错的事。
其余。轮胎采取了普利司通的搏天族，这套胎的抓地性能非常不错，但是须要把稳的时候，在轮胎没有热的时候，大脚油门会轻微有打滑的迹象。末了呢，我们来做个小总结，平时，你想舒舒畅服代步开，完备没有问题，如果担心通过性的消费者可以选配底盘升降系统。但实在即便是将车身放到最低的状态，面对路面上的一些坑坑洼洼以及地库里面又高又硬的减速带也已经足够了。玛莎拉蒂这个品牌实在因此GT为主 gran tour，以是说在日常驾驶的时候开起来还是非常舒畅的。
外不雅观内饰设计
与同级别的超跑比较，整车最大的不同在于造型方面，同价位其他车型都比较张扬，用了大量夸年夜的线条设计去凸显个性，
前脸设计采取了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型，并且位置非常低矮，进气格栅内部也是采取了和MC12相同的网状构造。
机盖上方还设置了“空气桥”，使从前格栅进入的空气在给整车带来下压力的同时，还能够起到散热的浸染。
车门前部有专属的“MC20”铭牌，并且保留着玛莎拉蒂的经典元素——三个排气孔装饰，车身侧面下方的导气孔同样引人瞩目。
为了极致的轻量化，整车采取了碳纤维单体壳的构造，整车的重量只有1.5吨，跟一台国产迈腾的重量差不多。
其余，开门的办法也是别具一格，是转头率特殊高的蝴蝶门，并且在开门的时候，你能够看到车门连着空气动力学套件一起打开 露出袒露的车轮和碳纤维车体。至于为什么要设置成蝴蝶门，最紧张的缘故原由还是对付碳纤维单体壳构造来说难以支配正常的开门铰链。
MC20采取了中置后驱的布局，在驾驶舱之后，发动机就悄悄地躺在透明的机盖里面，像是橱窗里的艺术品，在细节之处，后窗散热口造型则排列成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状。
尾灯造型同样致敬了Gran Turismo 车型，做到了复古与科技相结合。其余大量的空气动力学套件少不了，大尺寸的导气孔、扩散器足够嚣张。中间硕大的双出圆形排气都在彰显著这辆车超跑的身份。
新车侧面线条充满了张力，4669mm的车长和2700mm的轴距让这款车看上去比例非常的得当。门前端配备了“MC20”的专属铭牌。
20英寸轮圈搭配蓝色刹车卡钳动感十足，前六后四的陶瓷碳纤维刹车系统担保其的性能表现。前轮胎规格为245/35 R20，后轮为305/30 R20，利用的是普利司通POTENZA SPORT系列。
整体内饰布局以驾驶者为主，布局简洁，内饰材质采取了大量的翻毛皮以及碳纤维材质
启动键也被放置到了方向盘上，并且还有硕大的换挡拨片为金属材质，手感不错。
仪表与中控两块支配了两块10.25寸的屏幕，中控屏幕还支持无线CarPlay，这也算是为数不多的科技配置了。
音响方面可以选配Sonus Faber音响，这是意大利的音响品牌，帕加尼同款音响！
一体式运动座椅是跑车必备，这套座椅并非完备竞技取向，还有较好的舒适性，并且采取真皮与翻毛皮的组合，个性之处是中间渐变的蓝色拼接线条
中控部分是挡位切换按钮以及驾驶模式的切换按钮。整体的手感非常好，与一些豪华品牌腕表的样式相称。
编辑点评：
如果用一句话来形容MC20的话，那便是“以超跑之名，行GT之实”，在日常驾驶的时候，这辆车有着十足的转头率，并且足够舒适好开，当你想要下赛道来体验纯粹捷驾驶乐趣的时候它也能够领会你的意图。并且还传承了玛莎拉蒂的传奇赛道色彩。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）
