近一两年，洛克希德·马丁公司下属的臭鼬工厂陆续向外界表露了有关SR-72无人驾驶侦察机的设计方案，引发了极大关注。
SR-72项目的起源可以追溯到十年前。自从9.11胆怯打击后，五角大楼提出发展“环球快速打击”（PGS）能力，目的是在一个小时内打击天下上的任何一个目标。于是，美国空军将关注点集中到一种有动力的高超音速翱翔器上，出台了《高超音速路线图》，直接推动了洛马公司自行投入巨额资金研制SR-72项目。
洛马公司自筹资金，相应美空军高超音速翱翔器方案，研制SR-72验证机
从作战利用来看，在高空以6倍音速打破防御的翱翔器可以具备更强的生存能力，乃至超过了隐身的浸染，现役的超音速飞机和亚音速无人机可能都无法做到这一点。
臭鼬工厂通过胎去世腹中的“黑燕”项目取得了几项关键技能造诣，优化出一种飞机总体构型。更主要的是，臭鼬工厂通过与航空喷气·罗克达因公司（Aerojet Rocketdyne）长期互助，探求到将涡轮喷气发动机与超燃冲压发动机整合为一体的方法，可以推动翱翔器从静止状态加速到马赫数6。
当前，采取涡轮基组合循环（TBCC）推进系统的高超音速翱翔器在发展过程中面临着一个难以超出的“推力鸿沟”，即现有的涡轮喷气发动机一样平常在最大翱翔速率马赫数2.5下可以稳定事情，而冲压发动机/超燃冲压发动机正常事情的翱翔速率至少在马赫数3.5～4.0范围内，二者之间存在一个马赫数3旁边的接力速率，一贯困扰着天下各国的研究职员们。
臭鼬工厂曾与罗罗公司创建的北美前辈技能公司联手，力求发展出一种弹用涡轮喷气发动机，无需加力燃烧室就可以将导弹的巡航速率推进到马赫数3.0以上。从数年前公开展出的样机来看，这种新型发动机具有性能出众和利用灵巧的特点。
七年前，臭鼬工厂又与罗克达因公司携手。航空喷气公司在收购罗克达因公司前，曾经提出过一种增强型火箭引射式冲压发动机的技能方案，将其作为第三台发动机，起到无缝衔接超燃冲压发动机接力速率的浸染。
虽然干系细节仍旧处于保密状态，但成功地实现模式转换的大部分设计集中于进气道。通过采取一体化设计，让小型高马赫数涡轮喷气发动机与双模式冲压/超燃冲压发动机共享一个轴对称进气道和一个尾喷管，通过调度入口面积和出口面积来知足两种发动机的热力循环哀求，保持二者的增压系统都能稳定事情。
洛马公司臭鼬工厂在研制SR-72的过程中，号称办理了不同类型发动机的速率接力问题
SR-72无人机在气动布局设计上采取了脊状机身，与大后掠三角翼融为一体，向后延伸到大约一半时形成了驼背式机身。脊状构型和三角翼均设计用于供应增加方向稳定性、以及在较高巡航速率下得到更大的升力。在发动机进气道的外侧，机翼前缘溘然弯折，然后延伸到梯形机翼，构成了曲柄状机翼前缘，由此形成了类似锯齿的前缘角，可以供应涡升力，有助于实现低速翱翔。
SR-72没有采取波音X-51A验证机的乘波构型。臭鼬工厂并不热衷采取乘波机的缘故原由在于，研究创造，乘波机须要付出的代价是在必须始终处于巡航状态，为此不得不消耗大部分燃料。
SR-72的内弯式涡轮—冲压发动机的进气道，只能限定利用小型涡轮喷气发动机，以实现气动构型的低阻设计。这样，利用战斗机的发动机，可以更加随意马虎地实现加速。同样非常主要的是，通过一个共同的进气道和尾喷管，显著降落了进气道溢流阻力和喷管底部阻力。
采取一体化设计，让小型高马赫数涡喷发动机与双模式冲压/超燃冲压发动机共享一个轴对称进气道和一个尾喷管
SR-72采取双发动机设计，长度超过30.48米，以马赫数6巡航翱翔。与SR-71侦察机比较，该机在尺寸上基本相称，具有同样的航程，但是最大速率增加了一倍，并且具有攻击目标的可选能力。
出于稳妥起见，臭鼬工厂考虑将首先研制一种可选有人驾驶的翱翔研究机（FRV），其长度大约18.29米，采取一台全尺寸发动机。这架验证机的尺寸与F-22战斗机大致相称，可以在马赫数6的速率下持续翱翔数分钟。
SR-72项目还处于关键技能验证阶段，间隔型号项目发展尚需时日，美国军方也没确定采购，但臭鼬工厂溘然公开了秘密履行多年的SR-72项目，彷佛是美国国防部故伎重演——默许SR-72项目公之于众，迫使对手被动地采纳各种应对方法，即便花费掉天文数字的研发经费也奏效甚微，达到管束对手的目的。
因此，“黑鸟之子”无论是真的准期降生并在各国上空来去自若，还是依然仍旧无法解脱高超音速的“襁褓”，末了短命，目前都还是一个未知数。但是，美国坚持不懈地研究和发展高超音速武器的努力已经足以令天下瞩目，势必对未来产生深远的影响。
SR-71“黑鸟”曾经以3倍音速傲视群雄，SR-72希望重拾辉煌
