首先，在早前号称500万以下最强的SUV“空想L9”不到一个小时的发布会上。他们花了将近三分之一的韶光去讲述他们的“智能空间”，在这个被网友戏称为移动电视的汽车上，搭载了多块大屏幕，背后的动力来源便是两块骁龙8155.
昨晚，吉利旗下的极氪汽车也举办了一场发布会，当中的一个重头戏便是他们将免费为极氪001老车主免费升级到8155芯片。按照极氪的说法，这次不是纯挚换一个芯片，而是换了完全的智能座舱域掌握器。如下所示，他们的这个决定得到了不雅观众的同等好评。值得一提的是，在之前，极氪001同样用的是高通芯片，不过是相对掉队的820A。
在更早之前，长城也由于一个芯片被推到了风口浪尖，乃至连央视都针对这个新闻做了系列宣布，而背后的主角同样是8155。据当时的宣布，长城在欧拉好猫以次充好，用英特尔A3940替代了骁龙8155当作座舱电子的主掌握器。后续长城在声明中强调，这个事情完备是由于“信息未写全而引误解”。
半年内发生的短短三个事情看来，中国智能汽车厂商彷佛都已经被高通捉住了“命脉”。就和过去十年的国产智好手机一样。
“不争气”的传统厂商
造诣明晰不得的8155
其实在这波智能座舱火起来之前，汽车全体中控市场是被NXP、TI和瑞萨这些传统汽车电子大厂把持的。他们三家的代表作分别是 i.mx、Jacinto和R-Car。但不知道是由于一贯沉浸在与传统车厂通过供应“傻瓜式”车机系统挣钱而无法自拔，还是公司没预见到智能汽车会起得那么快，或者是压根没想到高通这种手机芯片大厂会跨界来“打败”他们。
无论是哪个缘故原由，末了引致的结果是——高通打败了这些传统大厂，让“骁龙8155”成为了国产智能汽车的头牌。当然，高通的这个表现并不是一挥而就的。
在车载领域，高通实在最早做的是一些3G和4G模块，到了2014年，他们推出了其座舱电子的试水芯片602A。据当时的先容表示，骁龙602A处理器专门针对汽车行业对温度、质量、利用寿命和可靠性的高哀求而设计，符合AEC-Q100标准。该芯片还预集成了Gobix 9x15 3G/4G LTE模块，并支持Wi-Fi和蓝牙4.0。虽然高通在揭橥这个芯片的时候，一贯强调，该芯片能够给汽车带来智好手机一样的体验，但这款芯片和大多数的首发产品一样，并没有在成为市场焦点。
到了2016年，高通退出了820A，这是一款基于其用在手机上的骁龙820而修正的，专门用于汽车的芯片。现在主流的新能源汽车车型空想 ONE、领克 05、小鹏G3i小鹏 P7。2019年，高通又推出了是SA6155P，SA8155P和SA8195P三款芯片。
个中本文的主角SA8155P就成为了高通汽车电子平台的国度栋梁，也成为了广大新能源汽车如蚁附膻的工具。
据不完备统计，包括空想 L9、蔚来 ET7/ET5、零跑C11、小鹏 P5、威马 W6、广汽Aion LX 、传祺影酷、岚图梦想家、腾势D9、别克全新GL8世纪CENTURY，吉利旗下的星越L、领克09和smart精灵＃1、上汽系的荣威RX5 MAX、鲸、名爵MG5天蝎座、智己L7以及长城系的WEY摩卡、玛奇朵、拿铁和哈弗H6S／神兽都选择了8155。此外，海内汽车巨子比亚迪也是高通的核心客户。
绝不夸年夜地说一句，全体中国智能汽车的半壁江山都成为了高通骁龙8155的瓮中鳖。那么这颗芯片又有何魅力呢？
资料显示，这颗芯片同样由高通手机芯片改版而来，而这次的工具是骁龙855。按照高通合伙公司创通联达先容，SA8155P采取了经由验证的最佳异构打算技能，包括多核高通AI引擎、高通Spectra图像旗子暗记处理器（ISP）、第四代高通Kryo中心处理单元（CPU）、高通Hexagon处理器、第六代高通Adreno视觉子系统等。
他们进一步指出，新平台还为Android、LINUX、QNX、Greenhills，以及由业界领先的虚拟化软件体系构造单独或以多种组合办法启用的其他高等实时操作系统供应全面的软件支持——供应灵巧且可扩展的软件办理方案，以支持引擎掌握单元（ECU）整合，以及多样化的多视窗显示运用程序、丰富的生态系统和新颖直不雅观的体验。
按照他们所说，该芯片可支持下一代汽车高等功能所需的更高的打算能力和智能水平，包括高度直不雅观的车载虚拟赞助人工智能体验、车辆和驾驶员之间的自然互动、场景安全用例、沉浸式图形、多媒体、打算机视觉、优质音频、前辈的无线技能、超凡的摄像功能、娱乐等。
干系人士在与笔者互换的时候也直言，高通之以是能在智能汽车市场所向披靡，一方面与他们在高性能芯片上有很深厚的技能积累有关。这契合了过去几年汽车屏幕越来越多，功能越来越强，交互越来越炫的需求。另一方面，高通将其通信模块打包到一起的做法，也是现在车联网时期必不可少的。
借鉴手机市场的“一站式”做事方面，高通成为这个市场遥遥领先的带头大哥。
蜂拥而至的竞争对手
一个能打的也没有？
面对这样一个弘大的新兴市场，其他厂商也在跃跃欲试。当中包括了来自几个不同阵型的厂商，第一类是英特尔、AMD和英伟达这样的国际芯片巨子。
据资料显示，英特尔现在有3930、A3940、A3950、A3960和A3920五款芯片可供选择，但当中前四款是2016年发布的，最新的A3920也是2018年发布的，这让他们在算力上和高通无法竞争。英伟达则通过其Orin座舱版本征战这个市场，凭借其强大的算力，英伟达这颗芯片也得到了一些车厂的认可。AMD 则凭借在特斯拉Model Y上的出色表现得到了行业同等好评。
第二类关注座舱电子的厂商是类似三星、联发科、华为和展锐这样的手机芯片厂。和高通一样，他们也希望凭借公司对高性能芯片的理解，可以在这个市场找到一席之地。
据三星先容，公司在汽车方面有用于信息娱乐的 Exynos Auto V 以及用于电子通信的 Exynos Auto T。个中，Exynos Auto V 是一种汽车专用智能座舱集成域掌握器高端片上系统 (SoC)，能够支持多达六个显示器和十二个摄像头，并供应升级的 ISP、音频和视频功能，实现车载多媒体功能的新高度。目前，三星供应了Exynos Auto V9、Exynos Auto 8900和Exynos Auto V7三款芯片以供选择。
来到联发科，干系资料显示，他们现在智能座舱方面的主流芯片是MT2712，在其上包含了四颗 ARM Cortex-A35 处理器和两颗 Cortex-A72 处理器的高性能六核心系统级芯片。同时还结合了高性能的 ARM Mali-T880 MP4 GPU 和高达 4GB 的快速 LPDDR4 / DDR4，通过多媒体处理和高度灵巧的视频及音频界面，MT2712可以在车载信息娱乐系统上充分支持多种丰富的运用和显示。干系统计也显示，这颗芯片得到了大众、当代、奥迪和吉利等厂商的认可。他们的后续芯片MT8675、MTMT8666和mt2715也在大力推进中。
在国产手机芯片厂商方面，据笔者理解，展锐彷佛在这个市场有告终构，但没有更多详细的信息。而华为是海内涵这个市场不得不提的一个主要玩家，从某种程度上说，他也是当前唯一能够跟高通掰手腕的国产座舱芯片厂商。
据华为方面先容，公司的智能座舱是在2016年正式成立，公司也希望借助CDC智能座舱平台卖力车上的娱乐域。当中的核心芯片同样是来自公司的手机芯片，Kirin 980车规版本则传言是华为叫板骁龙8155的筹码。资料显示，麒麟980是环球最早商用TSMC 7nm工艺的手机SoC芯片，集成69亿晶体管，实现了性能与能效的全面提升。环球首次实现基于ARM Cortex-A76、Mali-G76 GPU的开拓商用，率先支持LTE Cat.21，峰值下载速率1.4Gbps。麒麟980可以支持环球最快的LPDDR4X颗粒，主频最高可达2133MHz。
此外，华为还有一颗座舱电子芯片Kirin 990A，阿尔法S 智能汽车、问界M5用的便是这颗芯片。关于这个芯片的架构详细信息官方并没有表露。但有媒体宣布，麒麟990A采取4核泰山V120（小）+4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分则是采取Mali-G76。其余，华为还在这个SoC上增加了AI系列的达芬奇架构的算力芯片，分别是2个D110+1个D100大小核，这进一步增加了其性能。
个中，瑞芯微凭借RK3588M、RK3568M和RK3358M等高中低端系列芯片发力这个市场。
据理解，8纳米的RK3588M是目前海内较顶级的AIoT芯片，之前以“一芯多屏”发布智能座舱方案，可支持360度环视功能，用一颗芯片就可以驱动中控大屏、副驾屏、头枕屏、后视镜屏、倒车镜屏等全车险些所有的屏幕。
全志和杰发则有T7和AC8015。
第四类参与这个市场的玩家则因此芯擎、芯驰、地平线、黑芝麻和复睿微为代表的初创智能座舱芯片企业。个中芯擎发布了采取了7nm制程以及多核异构设计架构的“龍鹰一号”，芯驰则有X9U。这两家在初创企业当中走得非常快。
末了，传统的大厂恩智浦和瑞萨也不服输，在他们的座舱电子路线图上添加了新产品，他们也势必会成为这个市场不可忽略的角色。
但于此同时，高通第四代座舱芯片SA8295P也正在捋臂将拳。
写在末了
在国产智好手机崛起的十几年里，高通无疑是个中一个最大的赢家。但他们并不知足于现状，很早就未雨绸缪地打造了汽车芯片产品线，曾经有一度他们无限靠近收购NXP。如果这单交易完成，在汽车芯片市场，他们就拥有了全域的产品，完美完成了产品的转型。把持了手机现在，押中了汽车未来。但对高通而言，遗憾的是收购未成。
但从8155横扫国产智能汽车市场，我们再一次见识到了这家芯片巨子的实力。正是这样，让他们在汽车座舱上重演了在智好手机创造的辉煌——厂商以首发旗舰芯片为荣。8155的爆红也让笔者颇有感叹，由于在座舱电子市场，海内迄今为止也就备受打击的华为才有能力和高通在量产市场上角力。
由此可见，国产芯片无论是在芯片方案、技能还是市场宣扬方面，还有很长的一段路要走。但终值得期待。
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