本田 e。可能是过去十年中最奇特的日本电动车之一。只管本田没有推出新款，但这款纯大众市场的电动车具有很强的吸引力。它引起了海内许多本田车迷和潜在电动车买家的共鸣。
因此，一些人私自入口了它们。以您在此处看到的例子为例，它由其现任所有者入口到基督城，他好心地为我供应了体验电子音乐的机会。
首先，先容一下 e 本身的背景。本田 e 的起源可以追溯到 2017 年在德国国际车展上亮相的本田 Urban EV 观点车。然而，其可爱的前脸和轮廓是为了向第一代思域致敬而设计的。
本田 e 的全电动动力来自一个 35.5kWh 电池组。作为 Advance 规格，它通过电动机向后轮发送 113kW 和 315Nm 的扭矩。e 具有互换和直流快速充电功能，本田声称利用后者充电 80% 大约须要 30 分钟旁边。
您可以在 e 的设计中看到原版 Civic 的元素。例如那些“通亮的” LED 大灯和紧凑的尺寸。这是一款外不雅观可爱的小车，既呼应了过去，又显得当代。齐平门把手、后部四分之三设计和尾灯组周围的简约风格都使这款城市汽车看起来从未离开过观点阶段。
车内的设计延续了当代本田的风格，但又略有不同。耐用的开关设备和优质的材料给人的觉得很明显，真皮包裹的方向盘握在手中觉得也很好，但当你踏入车内时，首先吸引你把稳的是信息娱乐系统。它有一个 8.8 英寸的数字驾驶显示屏，阁下是双 12.3 英寸的信息娱乐显示屏。
此外，如果这还不足的话，本田已经取消了所有的后视镜，并用摄像头取而代之，摄像头可以通过上述屏幕两侧的一对 6 英寸屏幕传送后方图像。
您将得到各种本田安全设备。e 还配备了本田的停车导航系统，该系统让 e 为您完成停车任务，让您无需费心探求停车位。您还可以得到 360 度摄像头、Apple CarPlay/Android Auto、加热方向盘和优质音响系统，这些只是车载玩具中的一小部分。座椅本身供应了不错的舒适度，后排腿部空间也相称宽敞。
好了，该动起来了。一旦您启动车辆，并进入经典的 EV 静音运行模式，您就会创造 E 更像是“活泼的掀背车”，而不仅仅是另一款电池供电的通勤车。我不会说它的性能很快，但考虑到它的尺寸，e 对猛踩油门的反应确实非常好。以至于当以运动模式启动时，这位汽车实际上对 e 可以轻松向前冲刺感到非常惊异。显然，后轮驱动偏置和 35.5kWh 电池的瞬时扭矩有所帮助，但这肯定是开玩笑。
另一个引人发笑的缘故原由是 e 的转弯半径。在萨姆纳和普莱森特山之间的一个停车场停车时，我测试了这款车。本田 e 的转弯半径是我见过的最好的汽车之一，为 9.2 米，险些与另一个转弯半径小的王者伦敦玄色出租车不相上下。如果有一个障碍滑雪赛道，毫无疑问，小 e 会很快通过。
回到基督城的市区交通中，e 对愉悦驾驶乐趣的追求连续显现。行驶平稳，车身倾斜度和轮胎轰鸣声都保持在最低水平。它还通过良好的隔音效果很好地粉饰了周围的噪音。我必须承认，我花了一段韶光才习气看双屏而不是后视镜来不雅观察身后的情形。然而，这很快就成了我的第二天性。
再生制动水平不错，两者之间的差距也不错。那些追求终极电动再生的人可以激活单踏板驱动，顾名思义，这险些肃清了踩刹车踏板的须要。当你溜达穿过郊区时，e 也会引起很多关注。许多人会再看一眼或瞩目阁下的车道，可能想知道它是什么。
离开城市拥堵，驶上通往利特尔顿隧道的 100 公里/小时路段，e 在高速公路巡航速率下表现良好。虽然其声称的 220 公里续航里程意味着长途行驶可能不是 e 的强项，但短途高速公路旅行肯定是它表现相称出色的一项。
更令人印象深刻的是，一旦您进入狭窄的急转弯道路，1588 公斤重的 Honda e 便是一辆可以轻易碾压柏油路面的真正的越野车。此时，在运动模式下，您可以享受一些乐趣。利用单踏板驱动，您可以以足够的速率进入下一个弯道。抓地力水平不错，转向在轻盈和反馈之间实现了良好的领悟。
本田 e 于今年 1 月停产，这意味着总产量仅持续了四年。由于目前没有后续车型操持，看来 e 将连续成为新西兰道路上的罕有之物。
这是一个有趣、古怪、有个性、轻快和聪明的罕有事物。
