新能源汽车报废后充电桩这么办
自主拆卸，再次安装
充电桩搬家能拆走，无论是特斯拉还是其它的新能源品牌，他们为客户提供的充电桩大部分都采用壁挂式充电桩，这种充电桩无论是拆卸或者安装都有较高的便捷性。因此，在搬家之前你可以先向物业管理提出拆除充电桩，物业同意之后你在找专业的师傅过来进行拆卸即可。
新能源物流为什么能火
目前比较普及的新能源物流车主要是中短途的电动车。长途物流车载重较大，面对的路况复杂，需要非常大功率的发动机，目前采用电动车成本太高，暂时并不普及。
中短途物流车分为两种，一种是制造业生产车间内的自动物流车，用来输送分装或打包物料，另一种是市内快运，用来搬家或物品配送。
生产车间内自动物流车采用的是自动行驶电动车，具有节能环保、启动和停止快的特点，体积小，成本相对较低，技术非常成熟，被广泛应用。
市内快运不免会有堵车等工况，而在堵车过程中，传统燃油车频繁启动比较耗油，而电动车却刚好在比较节能的工况，因此非常适合市内使用。
总的看来，新能源物流车是一种发展趋势，发展速度非常快，在不久的将来，或将普及。
发展燃料电池汽车真的是“令人难以置信的愚蠢”吗
燃料电池汽车现阶段看似是“令人难以置信的愚蠢”，后期蠢的程度会不会好一些在于制氢成本。
燃料电池汽车的本质是“化学发电增程式电动汽车”，其本质还是电动汽车，增程是近期业内讨论比较激烈的话题，但增程器的发展方向在小范围内一致不认同使用燃料电池，两点原因。
1、燃料电池发电的原理是利用氢与氧的作用在催化器反应中实现发电，在增程模式中使用的燃料是氢。制氢的成本目前是居高不下，使用不可再生能源如石油天然气制氢与新能源汽车节能减排的初衷相悖，那么只能使用电解水的方式来制造氢，可为什么要消耗电制氢、在用氢在车辆上发电呢？一个循环下来只是让电变成电，除非制氢消耗的电比发电量小，否则则没有意义。
而制氢所消耗的电是汽车发电量的4倍之多，简单的理解是把这些电用以制氢再用氢发电能行驶100公里，而同样的电能通过电网直接充入车辆可以行驶400公里，在用车成本方面似乎找不到认可这种车的理由。
2、燃料电池的本质是发电器，其中的催化器要大量使用金属【铂】，这种金属也就是很多女孩都很喜欢的白金。铂金的价格之高众所周知，所以制造一台燃料电池的成本也会非常之高，某些中小型乘用车的测试车仅燃料电池的成本高达10万以上，加上其他成本后车价会很离谱。
燃料电池汽车本质是电动汽车已经说明，所以还需要有动力电池组，储能电池用主流的三元锂电池以10kwh计算，加上电机电控以及整车制造的成本，这样一台车落地至少要接近30万的价格。价格高到这一程度针对的消费群体对油耗的接受程度会比较高，对于油耗不在意的话则一定在意性能，然而燃料电池汽车的主要制造成本被三电系统和燃料电池所占，电机的功率不会提升到很高的水平，这就决定了这类车即使量产也不会有很大的市场。
以上两点原因从成本上基本为燃料电池汽车下了“退场通知书”，如加上使用成本的话基本决定了完败。液态氢假设按照平均65元一公斤计算，续航里程在500公里左右的燃料电池汽车容量约在6公斤左右，大致算一算其用车成本也高于普通的中小排量燃油动力汽车。
买的不省、用的不省、性能平平，几十万买它是为了什么？如果说为减排的话相信没有多少人会选择，事实如此不用否认。以上是燃料电池增程式电动汽车不被看好的原因，还有一点比较重要的是这类车的安全系数到底有多高还无法验证，液态氢的能量密度高于等量TNT的几十倍，这种燃料广泛用在航空航天领域，其爆炸为例可以参考一些曾经发射失败的案例。
是否应该发展这种车值得思考，除非从自然界能以远低于发电成本的成本获取氢，否则不好找理由；个人观点、仅供参考。
能确认的是，氢必然成为未来交通的主体能源（保有量超过10%），但是燃料电池（指的是质子交换膜燃料电池）则未必成为主角。
质子交换膜燃料电池的软肋比较明显，第一是质量问题，生命期太短，一般可能是千小时级别的，达不到我们需要的20000小时以上标准。
第二是铂金稀少不可能长期用于媒介。
第三是动力输出太差（功率太小，但是指的是现有的燃料电池汽车而不是指燃料电池技术本身），达不到优秀电动车的动力扭矩标准。
那么燃料电池不行氢就不能解放吗？不会的，其他技术早已经开发出来并商用了，我可以负责任的说，以上三个弱点一个都没有。
当然质子交换膜燃料电池技术也一直在演变，指不定啥时候也可能弥补上自己的这三个弱点。
最佳新能源车路线，公路设置架空电线，车子升杆子取电，车备一个50公里里程电池即可，先高速，国道，港口布线，后其他大流量公路，先集装箱车，重卡，后大巴，最后小轿车。再给夜间车辆电费和公路通行费打折，有利于削峰填谷。
确实非常愚蠢！就算将来氢气的成本大幅下降，运输成本也会居高不下。储存成本，添加到汽车上的携带成本，安全成本都会是问题。氢气最佳出路还是在氢气的生产地就地制成电通过电网来输出。这样利用氢气的成本最低。况且氢能汽车充一次气只能跑700公里，跟汽油车差不多，完全按照目前石油工业的规模另搞一套氢气体系更是蠢上加蠢！现在风电的发电成本已经低于煤炭，太阳能也在迅速突破，而锂电池未来五年内固态电池能实现500瓦时每千克的能量密度。这意味着一辆纯电汽车充一次电能跑1000到1200公里，彻底消除里程焦虑，同时也为飞行汽车，智能汽车等打开可能性。这是氢气或者汽油做不到的。况且由于大量纯电汽车的储能优势，极大消纳风能，太阳能等非连续能源，能进一步降低新能源的成本。综合来说，发展氢能能帮助解决一部分过剩氢气源的消费问题，但对于汽车工业来说，还是集中力量突破电池的瓶颈，这才是未来唯一的路！
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