作为硬核车迷，你们和普通车迷不一样的地方便是你们对技能有更深刻的理解，这个系列便是专门为那些想进阶为硬核车迷的朋友们准备的。
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发动机燃烧的三要素是点火，稠浊气和压缩。个中制造浓度适宜且均匀的稠浊气的任务便是由喷射系统来完成的。现在发动机的喷油掌握都已经是电控，其英文缩写是EFI（Electronic Fuel Injection）。其系统示意图如下。
图 1
有人可能会问喷油掌握怎么会有这么一大堆东西？不便是掌握一个喷油嘴吗？
当然没有这么大略。
EFI系统有三大任务。
第一，制造浓度最得当的稠浊气。
第二，形成最得当的雾化状态。
第三，探求最得当的喷油韶光。
根据发动机运转工况不同我们须要的空燃比不同，EFI无时无刻不在进行最得当空燃比掌握。
（大多数工况为理论空燃比，WOT（节气门全开），OT（三元催化过热保护）等分外工况下须要加浓稠浊气 空燃比：空气和燃料的质量比）
以是我们须要大量的传感器来让发动机知道当前的运转状态，以进行最得当的喷油掌握。
针对看到这堆传感器一脸懵逼的一样平常人我大致先容下各个传感器的浸染。
空气流量计卖力丈量进宇量，根据进宇量和须要的空燃比打算基本喷油量，根据转速（转速传感器），水温（水温传感器），加速踏板（加速踏板传感器）位置决定是否须要增量，再根据当前空燃比（空燃比传感器和氧传感器）打算是否须要反馈调节。
接下来先容下EFI掌握的概要。
EFI掌握概要如下图。
大略来讲便是先由传感器检测当前状态，再由ECU打算喷油量，末了通过掌握喷油嘴进行喷油。EFI终极是通过掌握喷油嘴的电磁阀开闭韶光来掌握喷射量的，通电韶光越长喷射量越大。（燃油压力不变的条件下）
但根据喷油嘴的驱动电压和进气负压的不同，会涌现实际喷射量和打算喷射量的偏差。为了肃清这些偏差，EFI的打算喷油韶光实在不即是实际喷油韶光。其关系大体如下述公式。
实际喷油韶光 = EFI掌握打算喷油韶光 燃油压力补偿系数 + 无效喷油量
也便是说在EFI的打算值之上，还须要进行额外燃油压力补偿和无效喷油量的补偿。
燃油压力和无效喷射量的示意图如下。
下面是名词阐明。
所谓的燃油压力补偿便是指喷油嘴内侧和进气歧管侧压力差不同导致的喷油量差。
看上去挺抽象但实在不难明得，在喷油嘴电磁阀通电韶光相同也便是喷射韶光相同时，决定其喷油量的便是喷油嘴内外侧的压差了。喷油嘴内侧的压力即为燃油压力，这个值基本上是定值（虽然实际上会有颠簸但为了便于理解我们暂且认为它是恒定的），喷油嘴外侧的压力便是进气歧管负压了，这个负压根据转速负荷不同是会变革的，以是我们须要对其进行补偿。
所谓无效喷射量是指从通电到电磁阀打开会有一个无法肃清的延迟，这段韶光实际上喷油嘴是不喷油的，以是我们须要把这段韶光也进行补偿。
其余关于喷射量打算还有一个要点便是发动机启动时喷射量和启动后喷射量的打算方法是不同的。
发动机启动时由于发动机处于停滞状态，空气流量传感器无法丈量进宇量，由于不知道进宇量，以是无法通过图2所示的方法打算喷射量。以是发动机启动时直至达到一定转速为止，都是根据当时的进气温，水温等查表的开环掌握。
