一文理解车载摄像头立异应用-电子后视镜CMS,电子邮箱怎么申请注册账号。

一、电子后视镜是什么？

电子后视镜，即Camera Monitor System，缩写为CMS，直译的话叫摄像头监控系统。
这个观点已经存在良久了，它是用摄像头+屏幕的组合取代传统的光学后视镜。

从其英笔墨面意思来看，CMS包含了目前比较火的流媒体后视镜，但目前行业前装领域，普遍将以电子摄像头取代传统光学外后视镜的产品才称之为CMS。
因此，电子后视镜CMS也有称之为电子侧视镜，虚拟倒车镜，电子倒车镜，电子取代镜，E-mirror。

本田e电子后视镜

一样平常来说，为担保图像清晰与准确，电子后视镜须要具备比传统光学后视镜更为繁芜的硬件与软件支持：

当代Ioniq 5

二、电子后视镜的上风

但相较于传统光学外后视镜，CMS的上风十分明显：

更低的风阻/风噪： 由于电子后视镜的外置设备仅有摄像头，以是它的体积可以降到传统后视镜的三分之一（乃至更小），整体设计可以更加符合空气动力学事理，此外，高速风噪也会低落不少。

奥迪 e-tron

更加宽广的视野： 传统光学反射镜的曲率、形状和大小固定，视野区域有限。
而电子后视镜通过不同传感器和不同角度摄像头的采取，我们可以得到更多影像，乃至针对某一区域进行重点不雅观察，担保车辆行驶和其他道路参与者的安全。

雷克萨斯 ES的电子后视镜

受景象影响小：电子后视镜只须要做好镜头疏水防水功能即可，剩下的都是由后期算法和车内的显示屏完成，即便是恶劣景象，后方画面依旧清晰可见。

减少光芒造成的不利影响：首先，由于装置有夜视镜头，在照明不敷的环境下，后方视野依然可见；此外在受到强光照射（比如说夜晚后方的远光灯），通过算法等可肃清炫目。

雷克萨斯 ES的电子后视镜

三、电子后视镜目前难点

当然，电子后视镜不仅仅只有上风，下面这些问题也待进一步改进。

高昂的本钱: 电子后视镜的软硬件构造繁芜，因此，目前本钱很高。

可靠性问题：电子后视镜，其可靠性肯定不如传统的机器构造。
而另一方面，电子后视镜自车辆启动便须要持续事情，事情韶光长，再加上车外恶劣的环境，产品稳定性堪忧。
而一旦在车辆行驶中涌现摄像头破坏或显示屏去世机，将严重影响行车安全。

视线转移造成的滋扰问题：现有显示屏安装位置相较于传统的光学后视镜会产生一定差异，其余，驾驶员不雅观察前方视野与不雅观察显示屏的焦距并不一致，随意马虎造成眼睛疲倦。

海内政策法规还不许可纯CMS量产，整体来说，电子后视镜CMS相较于传统光学后视镜还是有着明显的上风。
但受限于不同地区的安全法规，除观点车外，目前仅日本或欧洲市场上的少数量产车型有搭载，比如说2018年上市的雷克萨斯ES、奥迪E-Tron，此外，奔驰的商用车Actros上也有涌现。

虽然目前大部分地区对付电子后视镜的法规还未放开，但浩瀚车企都在积极推进：2014年3月，由通用、大众和丰田等汽车制造商组成的同盟联合特斯拉一起向美国国家公路交通安全管理局请愿，希望利用基于摄像头的后视和侧视系统。
2015年，戴姆勒也曾提过类似的建议，该公司希望在重型卡车上用摄像头替代传统后视镜。

2016年的宝马i8观点车

海内涵对待CMS时，保持着比较严谨的态度。
CMS是一种间接视野装置，暂时不许可直接取代传统光学后视镜。

四、谁在做电子后视镜

主机厂：目前已经发布的量产CMS车型紧张是在欧洲以及日本市场，包括雷克萨斯 ES300h（日本），奥迪e-tron（欧洲）、本田e（日本）、奔驰Actors 重卡（欧洲）、曼恩 尼奥普兰巴士（欧洲）、达夫XG+、沃尔沃等。

受限定于政策法规，目前海内商用车智能在传统光学后视镜之外再额外增加CMS配置从而将视野形成补充，比如说比亚迪的K9纯电动、比亚迪B12/B12D、陕汽X6000牵引车、柳汽乘龙H7等等。

而在乘用车领域，海内还未有一款CMS车型量产，观点车到是出过不少，比如说威马、岚图、智己汽车、上汽R、比亚迪等，但目前来看，最快量产的或许是去年广州车展发布的北京魔方。
待前面说到的GB 15084标准放开，北京魔方或将成为海内首例搭载CMS的乘用车。

北京魔方电子后视镜

零部件：各车厂正在捋臂将拳，跃跃欲试抢占海内乘用车CMS首发。
而对CMS系统供应的零部件企业来说也已经布局良久。
目前业界领先企业有：梅克朗、博世、法雷奥、ficosa、Tokai RIKA、Samvardhana Motherson Group、豫兴电子、远峰科技、青岛即东、华阳、疆程、航盛、德赛西威、广州融胜等。