2012年丰田杰路驰定速巡航失控，近日奔驰上演同样事件，为何质疑这么大
我就提几个疑点
1。车主说自己是业余赛车手，那应该知道，车速达到120码强行跳车生还率是多少？
2。高速行车打开车门是否会影响车速？这个奔驰厂家应该最有发言权。
3。再经历长达一个小时的生死时速后，车主还能平静的继续开车上路？三门峡到成都近1000公里，什么事如此重要？冒着生命危险也要继续开问题车900公里去处理？会比动车或者飞机快？这不是心大就可以解释的。
4。收费站有多少减速带？收费站测速设备测试车速是多少？如果有减速带，120码高速过减速带，车子不可能没损伤
引言：2012年杰路驰事件其实也曾引发了轩然大波，只是真相浮出水面后，事件才归于平静。
2012年的“杭州杰路驰125码暴走事件”好像也激起了挺大的波澜，丰田杰路驰本来销量就极为惨淡，定速巡航故障导致了车停不下来一路狂奔，最后只能靠撞上障碍物才能停下，最终的结果就是迅速终结了这款勉强算跑车的丰田牌小客车在中国市场的前途。
而至于车主是不是毒驾，是不是和交警说谎这些其实都不重要，虽然最终丰田君没有千里迢迢的来道歉、谢罪，虽然最终车主是在毒品的作用下自导自演了这出闹剧，杰路驰的定速巡航从来也是正常的，但是真相一出来一切都安静了下来，自媒体kol也好，围观群众也罢，都自动的退散了。
真相当然只有一个，可是随着一开始理直气壮的当事人逐渐理不直、气不壮，起初把眼光都盯在丰田、杰路驰、定速巡航故障、丰田车的质量这些关键词上的人们，自然也跟着败下阵来。
而奔驰呢？那幅广告海报中引用的一句话，就足以让这个百年品牌扛不住了。可是当梅赛德斯-奔驰几乎开始准备庆祝3月月中那个上帝们的节日和自己无关的时候，一辆带着非原厂ECU程序一路狂奔的奔驰C级，给奔驰带来的惊吓只能是更严重的。
先是被梅赛德斯-奔驰自己都不知道自己已经掌握了的技术惊出了一身冷汗，后来又开始怀疑自己的产品质量是否真的有问题，而祖祖辈辈都是设计汽车、造汽车的工程人员们，也开始怀疑由成熟机械结构组成的刹车系统是否真的会毫无作用。
而尽职尽责的交警想的可能已经不是会不会收到锦旗，而是自己护送平安脱险的守法公民是不是已经成为触犯了法律的嫌疑人。因为最起码这近百公里的高速路的限速是100公里/小时，而这辆奔驰C200L除了通过收费站时没有超速，其他时间都处在超速中。
如果奔驰的技术人员最终检测不到定速巡航以及车的其他部分出现过问题，此事件的结局不知道会是什么样子的。是毒驾、酒驾还是妄想症，亦或是妨碍执法人员正常的工作，这些只有等检测结果出来以后才能知道了。
目前，所有的言论都是在猜测，是不负责任的。是典型的耍流氓行为。对于大家质疑的几点，是经不起推敲的。
第一，高速路120是很正常一件事，而且还是奔驰。我从北京开车到南宁，2480公里，耗时28小时，为了不超速，路上我基本上都用定速巡航。
第二，高速收费站路面宽度为3米至3.2米，最外侧车道为超宽车道，宽度为4米，时速120通过3米的车道，需要很高的技术吗？高速路收费站地面的减速带为低颗粒减速带，对时速120公里的车不会造成破坏性影响。
第三，车主主动配合毒检，是公安部门根据经验，不受理，如果真的毒驾，车主会有这么大的底气，主动配合？
第四，司机开车继续上路，属于正常的反应，本次事故最大的嫌疑是行车电脑死机造成，汽车重启后问题暂时可以解决。我的车载电脑也死过机，我重启后，成能正常行驶，我也是到达目的地才检修。如果这样就能说明车主毒驾，未必太武断了吧。
本次那么多人怀疑和喷车主，主要原因是因为在奔驰的公关下，拉出一些名人出来诬陷车主，给不明真相的民众造成假象，为奔驰车造成的负面影响分流，这是不道德的。我真心希望所有民众不要随便发声，等检测结果出来后在做评论也不为迟。
至于上次丰田杰路驰巡航定速失效事件，很多人是不了解真相，只是看各种报道，各种小道消息。其实那就是典型的行车电脑死机，发动机继续工作造成，虽然这种概率很低，但它始终存在，丰田可以行车电脑死机，奔驰就不可以吗？
车主撒谎的可能性极大，原因如下:连霍高速三门峡段限速100，洛阳段限速120，他从洛阳到三门峡可能开的120,重点是三门峡观音堂至三门峡东这段路先是穿过三条隧道，隧道内限速80，出了隧道后有十几公里的连续下坡，最近这段路限速80!而且每隔几公里就有监控测速，注意是区间连续测速，直到三门峡东收费站最后一个监控测速，如果我没记错，应该有4个！那么巧了，正好到三门峡东，我车子出问题了，120控制不了了，监控记录的超速不是我主观故意的，是车子有问题，而且警方说与车主通话中车主并不惊慌，只是语速较快，说完就很快挂断电话，最后逃出河南省，又能控制了？
到此，大家对2012年监控的解答时否满意，希望2012年监控的1解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。
