作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团互助开拓的电动车品牌,智己汽车在创立伊始就定位高端。
但是从 2021 年推出的中大型轿车产品智己 L7,再到 2023 年推出的中大型 SUV 智己 LS7 ,这个含着「金汤勺」出生的品牌并没有得到预期中的声量。
从上汽集团的 9 月产销快报来看,9 月智己销量为 1,805 辆,前三季度累计销量仅 1.51 万辆。和同为高端品牌的蔚来比较,智己前三季度的销量不及蔚来一个月的销量;而彼时在生存线上挣扎的阿维塔 9 月的销量打破 3,000;东风旗下的岚图汽车的销量也在 9 月打破了 5 千。

客不雅观来说,背靠上汽集团的智己汽车拥有一些新势力难以匹敌的资金储备和研发能力,此前的两款产品 L7 和 LS7 在产品层面也都可圈可点。但或许是由于智己的高端化步伐稍显浮躁,频频「高开低走」已成为智己的困局。
实际上,在 30-40 万站稳脚跟的新势力车企并不多。如果把范围缩小到「纯电车企」,那险些只有蔚来一家站稳了这个不易打破的市场。比较之下,20-30 万级别的纯电市场容量更广阔、机会更多,涌现「爆款」的概率更大。这也是智己 LS6 选择在这个市场的核心要素。
在看完发布会后,我惊诧于有着传统车企基因的智己汽车展现出了罕见的生存希望和决心,这种强烈希望翻盘的希望充斥着从产品到定价再到发布会上的各类气氛之中,颇有一种「绝地逢生」的英雄气概。
智己 LS6 正展现出「爆款」应有的本色。
定价掀桌,只求一炮打响
用智己汽车联席 CEO 刘涛的话说:「LS6 以爆款为目标打造」。那么自然,在车企价格战打得正酣确当下,LS6 必须给出一个足够有说服力的价格。
LS6 的官方售价定在了 22.99-29.19 万,算上 1.5 万元的限时现金补贴,LS6 的售价区间为 21.49-27.69 万。新车分为 800V 平台和 400V 平台两个版本,一共四款车型。
售价 27.69 万的顶配和 25.89 万的次顶配采取了全域 800V 架构并搭配 100 kWh 电池包,CLTC 工况下续航均打破 700 km,最快可以实现 5 分钟充电 200 km。
很明显,这两个版本是智己 LS6 的「完备体」——800 V 架构带来了续航、充电速率、能耗和加速性能的全面提升,它们更加适宜预算较为充足的消费者。
而采取 400V 架构的两款车型定位也很精准——23.49 万的版本也拥有 90 kWh 的电池包和 680 km 的续航,适宜追求实用性和性价比的消费者;最低配的车型搭载 71 kWh 电池包,续航 560 km,适宜日常城市代步的消费者。
普通消费者对车企的愉快阈值已经被车企拉高,可能很难在第一韶光感想熏染到 LS6 定价的冲击。
用最直白的话来说:在尺寸靠近蔚来 ES6 和小鹏 G9 的条件下,LS6 价格却要比这些竞品便宜 5-10 万。
或容许以再直白一点:相同的尺寸、配置和技能架构,除了 LS6 之外险些都卖到了 30 万以上。
在发布会之后的采访上,有媒体讯问刘涛 LS6 在如此激进定价下的毛利率表现。刘涛并没有正面回答这个问题,而是这样表示:
「我们有非常强的本钱掌握能力,背后是 700 万辆规模的上汽集团和华域汽车,同样的生产规模,我们的本钱一定是最低的。包括智驾一颗 Orin 芯片 500 美金,我们有计策管理的能力。 」
只管如刘涛所说,智己的确在规模化和本钱上具有一定上风,但 LS6 的定价恐怕仍不会给全体公司带来很高的利润表现。
作为智己的第三款产品,LS6 必须做到「一炮打响」,否则将极有可能无法坐上新能源汽车竞争的牌桌。以是,拥有强烈危急感的上汽和智己不仅给出了让人意外的价格,在配置上也给出了极多标配项的打法。
标配项极多,上汽拿出压箱底技能
在配置上,智己将 LS6 所有的车型等量齐观对待,最大的差异便是消费者选择 400V 电压平台还是 800V 平台。
和友商用「Pro」和「Max」区定胜败配的做法不同,LS6 全系都只有「Max」的车型尾标。论舒适性配置,四门双层隔音玻璃、氛围灯、20扬声器 7.1.4 音响系统、前排座椅透风/加热等等在其他品牌车型上须要选装的项目,LS6 直接全系标配。
论赞助驾驶的硬件,智己乃至比小鹏更加激进——LS6 全系都标配了激光雷达和 Orin-X 的芯片。刘涛也诚恳表示智己的赞助驾驶研发和头部车企有 3-6 个月的差距,但会在 8-9 个月追平。
不过,比起友商动辄上万的赞助驾驶选装用度,全系标配赞助驾驶硬件和软件的做法比发布会上的阐明更能打动消费者。
目前,腾势 N7 和智己 LS6 都选择了 Momenta 作为高阶智能驾驶的互助商,在硬件配置和城市 NOA 落地速率上都比较靠近。
根据发布会上的说法,智己会在今年年底开启城区 NOA 的公测并在春节前推送;到 2024 年进入不依赖高精舆图的赞助驾驶并开启百城的「通勤模式」。
从现阶段而言,能够在今年大规模推送城区 NOA 的只有小鹏和华为的 ADS。而智己对高频利用的高速 NOA 功能已经打磨到了比较成熟的状态,在智能驾驶上并没有掉队太多。
在座舱上,智己标志性的 26.3 英寸大屏全系配备。为了拓展这块带鱼屏的玩法,智己的座舱团队还开拓出了「数字视野补盲」、「雨夜模式」等故意思的功能,通过调用全车的传感器来最大限度肃清行车盲区。
如果说在智能驾驶和座舱领域智己 LS6 和竞品「平分秋色」,那么在三电领域,背靠上汽的智己当之无愧一句「遥遥领先」。
比如,智己官方流传宣传的「准 900V 高性能平台」在目前的纯电量产车中一骑绝尘,额定电压 751V,最大事情电压 875V。
以当前市情上热门的 800V 新车举例,小鹏 G6 的额定电压为 551V;小鹏 G9 的额定电压是 617V;阿维塔 11 的额定电压是 614V。
虽然都叫「800V」平台,但可以看出智己的平台电压更高,最直不雅观的提升有两点:一是充电速率可以有效提升,二是电驱系统的功率可以做大,加速更快、极速更高。
根据智己官方的数据,LS6 最大充电功率 396 kW,最快实现 15 分钟增加 500 km 续航。不过,智己汽车目前自建的充电网络数量很少,想要把 800V 版本的车型充电潜力全部发挥并不随意马虎。
对付大部分消费者来说,800V 超快充带来的收益紧张有两个方面:一是完备向下兼容市情上数量最多的 120kW/200 kW 的快充桩,比 400V 车型的充电速率大约快 10-20%;二是面向未来,随着更高功率超充网络的培植,800V 架构下的 LS6 仍具有很强的适应性。
而全域 800V 的高压平台还带来了其余一个显著的上风:电机的事情电压可以比 400V 平台下更高,随之也带来了更强的动力输出和更高的转速。
通过直瀑油冷、隧冷技能和定制的陶瓷轴承,智己 LS6 的顶配版本拥有前 200 kW/后 379 kW 的电驱组合,最大功率 579 kW,最大扭矩 800 N·m,百公里加速韶光仅需 3.48 秒。
在发布会上,智己绝不掩饰笼罩自己的得意,直接将 LS6 和性能标杆 Model Y Performance 进行对标:Model Y Performance 的最大功率 357 kW,最大扭矩 659 N·m,百公里加速韶光 3.7 秒,均与 LS6 有明显差距。
最主要的是, Model Y Performance 售价高达 34.99 万。比较之下,顶配售价 27.69 万的智己 LS6 险些是你在海内能买到最具性价比的高性能 SUV。
在极速测试中,解开电子限速的 LS6 最高时速来到了 305 km/h,极速表现已经和数倍于 LS6 身价的路特斯 ELETRE 和 保时捷 Taycan 一个水平线。
除了动力,操控也是智己品牌的一向上风,智己 L7 也曾经冲破了浙江赛车场的记录,得到过「最速量产车」的称号。
在智己 LS6 上,全铝合金底盘、四活塞一体卡钳、德国大陆全解耦制动系统、倍耐力蝎子性能胎等等来自国际一线供应商配套都将为 LS6 的性能添砖加瓦。
而作为一个新品牌,实在能够拿下这些国际一线的配套不是随意马虎的事情。对付采购量较少的车企来说,就算选择这些企业做供应商本钱也不能很好的掌握。在这一点上,背靠上汽集团的智己汽车霸占了很大的上风。
而这也是 LS6 能够给出一个「掀桌定价」的核心缘故原由。
2023 年,盛产悲壮的车企
实在如今海内新能源车企之间的比拼无异于一场战役。
对付智己等新生品牌来说,如何站稳站好、如何活过未来 5 年乃至 50 年是一个严明的问题;对付特斯拉、比亚迪这样已经拥有根据地的车企来说,如何将规模再增加百万级、如何霸占更多的细分市场是巩固自己地位的必要做法。
以是,「卷」已经成为了今年汽车圈的关键词,而 LS6 的定价也适可而止的表示出形势的严厉。
LS6 是一款出色的产品,在如此的定价策略之下,这款车的竞争力已经不太能大略用「性价比高」来形容。在发布会的感情昂扬之外,刘涛宣告价格的声音乃至显得有些悲壮。
没有不想盈利的车企。如果能够给产品一个合理的定价就能拥有可不雅观销量,没有车企几次再三贬价,更没有车企乐意用「断臂求生」的定价来打造爆品。
从消费者的角度而言,我们当然希望能够拥有更多平价的好产品。但是从行业发展的角度而言,捐躯利润换市场的行为是不可持续的,天下上没有任何一种商业模式能够依赖亏损而良性发展。
以是我们也希望看到,在智己回到主流市场后,能收成更多消费者对品牌的认可,能够不再以「伤敌一千,自损八百」的计策参与竞争,能够真正实现良性发展。