据《长江商报》宣布，北京当代2021年1-10月销量约为29万辆，同比下滑约27%，仅完成年度目标约52%。这与当代汽车集团同期增长8.1%的环球发卖表现大相径庭。
销量连续下滑迫使北京当代工厂也陷入结束。近期有传出，由于北京当代重庆第五工厂的订单大幅减少，其供应商重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起放假三个月，后续上班韶光仍是未知。在此之前，北京当代已经将第一工厂出售给空想汽车，北京当代第二工厂也被传闻有转让的操持。
产品更迭
2020年和2021年是北京当代的产品大年，多款产品密集投放，以求改变销量持续下滑的窘境。
数据显示，2016-2019年，当代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达到43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%低落至3.1%，已从主流合伙品牌沦为三四线合伙品牌。北京当代虽然试图通过“以价换量”的手段来保住销量，但这一策略反而给韩国品牌扣上了“低端”的标签，导致其品牌力和保值率进一步降落。
2021年上海车展上，时任北京当代副总经理的樊京涛在接管媒体采访时表示，北京当代品牌力亟需提升，目前北京当代在中国市场的地位和当代汽车在环球市场的地位是不匹配的，当代起亚集团的销量在环球始终坚持在前五位置，2020年电动车销量位列环球第四，但目前北京当代的地位跟当代汽车比较还是有比较大的差距。
为提升在中国市场的产品力和品牌力，北京当代加快产品投放，在2020年和2021年陆续上市了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、新款ix35、第五代途胜、首款MPV库斯途等车型。如此密集的投放速率在合伙车企中尚属罕见。
2020年7月，第十代索纳塔上市，被北京当代寄于“重回主流赛道、重写B级车市场规则从而带动销量和品牌向上”的厚望。北京当代公关部部长李南鸿曾对媒体表示，2020年是北京当代的品牌激活年，公司正通过推进HSMART+技能品牌计策，重新产品、新技能、新体验营销等维度激活技能品牌形象。第十代索纳塔正是新产品中的主要落子。
借此，北京当代确立起“D+S+N”（中高等车+SUV+新能源）的产品矩阵，个中新能源产品被北京当代视为夺回市场份额的关键。目前，北京当代已经涵盖了混动、插电混动和纯电动等细分市场。按照方案，从2021年到2030年，北京当代每年推出1-2款新能源产品。个中，当代汽车电动汽车专属品牌IONIQ（艾尼氪）旗下首款量产车型基于E-GMP电动车模块化平台打造的计策车型IONIQ 5将在2022年上市。
然而，北京当代密集投放产品挽救颓势的期望未能如愿。官方数据显示，北京当代2020年的终端销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，远不及公司提出的“年销70万辆”的预期目标。截至2021年10月，该公司的销量仅为29万辆，仍未止住下滑的态势。在主流合伙品牌和自主品牌的夹击下，北京当代的处境可谓捉襟见肘，一方面产品缺少爆点，难以摆脱低端标签，同时质量投诉常常见诸宣布，对品牌口碑造成不利影响。
个中，被寄予厚望的第十代索纳塔上市之初尚能有超3000辆的月销成绩，而2021年前五个月累计销量仅有约3600辆。在汽车质量投诉网站上，关于第十代索纳塔发动机异响、抖动、故障灯常亮的反馈习认为常。开售不到一年，这款换代车型便陷入销量不佳且质量问题频发的窘境。
质量堪忧
6月尾，有提前曝光的中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试结果显示，北京当代第十代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验后，A柱涌现较为明显的弯折痕迹。而在侧面碰撞试验中，第十代索纳塔的后门涌现了侵入量过大、变形严重等问题。
2020年和2021年，当代索纳塔在美国也进行了类似的质量测试，却得到了和中汽研C-NCAP截然不同的成绩。个中，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞安全测试中，2020款当代索纳塔得到五星安全性评级，在11项细项测试中有9项取得满分，别的两项也得到4星的成绩。此外，美国美国公路安全保险协会（IIHS）官网显示，2021款索纳塔还入选了2021年度“TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）”榜单，在各项碰撞测试中均得到了“G”（良好）的成绩。
官方资料先容，第十代索纳塔基于当代起亚全新i-GMP平台而打造，通过多重骨架构造和掌握车辆移动轨迹技能，提高安全性；并大量采取超高张力钢材和热冲压工艺，令车身强度比较上代产品提升10%以上。而NHTSA和IIHS的两项测试成绩，也赫然摆在北京当代索纳塔的干系网页中，用来宣扬产品的安全性。
一样平常而言，比较成立韶光较晚的中汽研的C-NCAP，NHTSA和IIHS的安全测试标准被业界认为最为严苛。然而，北京当代这次却折在了前者上，因此被外界质疑有“同车不同质”、“偷工减料”的问题。
北京当代已经不是首次在碰撞测试中“翻车”。2019年，在中国保险汽车安全指数管理中央组织的C-IASI安全测试中，菲斯塔车型BH7140CAAV（2019款240T GDi GLX DCT运动版）在碰撞测试的耐撞性与维修经济指数一项仅得到较差（P）评价，在正面25%偏置碰撞中A柱涌现严重弯折。
北京当代还因产品质量问题发布多次召回。2021年2月，北京当代召回旗下部分全新途胜和第四代途胜汽车高达42.52万辆。本次召回的缘故原由是由于车辆的液压电子掌握单元内部可能发生短路，极度情形下会导致发动机舱动怒，存在安全隐患。这已经是北京当代途胜车型5年以来的第6次召回。频繁的召回不仅没有办理途胜车型存在的质量问题，有部分车主还反馈称车辆便在召回返厂后乃至新涌现动力减弱、延迟、油耗增加和换挡抑扬等问题，这导致北京当代的口碑进一步恶化。
另据中国网汽车宣布，一名北京当代2021款ix35车主在行驶中不慎撞到了路边护栏，造成了车头的严重损伤，前机盖和保险杠都已经撞毁，车辆也失落去行驶能力。然而，在碰撞发生时，该车安全气囊却没有弹出。对此，厂家出具的车辆报告却表示，车辆统统正常，安全气囊没有打开是由于撞击力度不足。
在其他网络投诉平台上，北京当代ix35也存在车辆撞击后，安全气囊未弹开的情形，且撞击事件都较为严重。但截至目前，大部分投诉车主仍处于索赔未果的局势。值得把稳的是，投诉车主均表示，北京当代4S店及厂家对此有推脱及躲避任务的情形，不能给予正面积极地办理问题。此外，北京当代ix35的投诉内容还包括变速器抑扬、发动机及转向系统异响等问题。
工厂变卖
曾经仅用11年就实现年销破百万的北京当代，在市场份额不断失落守的局势下不得不采纳被动紧缩的策略，以售卖资产的办法“断臂求生”。
2015年，销量连续打破百万的北京当代对前景极为乐不雅观，在已经拥有三家乘用车生产基地的情形下，立即启动了沧州第四工厂和重庆第五工厂的培植，完成了“中国三地五厂”的布局，总产能方案达到165万辆。然而，随着2017年及往后销量进入断崖式下跌的态势，北京当代盲目扩展的工厂产线成为“累赘”。以2020年销量来打算，北京当代的产能利用率仅为30%，严重过剩。在经营效益每况愈下的场合排场下，北京当代开始出售闲置工厂，减轻财务压力。
2021年10月，空想汽车正式声明“接手”北京当代第一工厂。这家造车新势力操持未来将北京当代工厂改造为纯电动乘用车智能制造工厂，整体项目投资超过60亿元，于2023年年底投产。
作为当代汽车与北京汽车在华设立的第一家工厂，北京当代第一工厂的象征意义不言而喻。该工厂2002年底起投入生产，年产能达30万辆，曾生产过索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。因销量严重下挫，该工厂在2019年4月就已停产，成为闲置产能。
还有网传称，北京当代还将准备出售年产能达30万辆的第二工厂，并与包括小米在内的海内多家电动汽车制造企业接洽。对此，北京当代表示，网传为不实宣布，公司并无干系操持。不过，鉴于该公司产能严重过剩的处境，第二工厂的出售或许只是韶光问题。
重庆第五工厂也同样处于闲置。近日有称，由于北京当代重庆工厂的订单大幅减少，为合营客户的装车操持，重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起开始放假，估量放假韶光为三个月，后续上班韶光还有待关照。
北京当代对产能布局和销量预期的误判，或许是由频繁“换帅”和人事动荡造成的。自2011年11月掌管北京当代长达10年的卢载万离任后，北京当代的总经理换了七任，个中任期最长的只有一年零四个月，这导致北京当代的计策难以长期而稳定的履行，无法对中国市场变革做出有效应对，在激烈的市场竞争中日渐边缘化。
2021年3月，当代汽车发布公告称，当代汽车集团（中国）高等副总裁、北京当代副总经理、发卖本部长向东平因个人缘故原由不再担当北京当代的干系职务。今年10月，北京当代副总经理樊京涛改为出任北汽新能源常务副总经理。本土化高管接连出走，增加了这家韩系品牌未来走向的不愿定性。
研究机构IHS Markit认为，过去几年里，当代汽车在华发卖日益疲软紧张是由于缺少品牌创新、品牌和车型定位较低以及海内自主品牌在乘用车市场的崛起。
还有业内人士认为，北京当代在过往的营销上主打“性价比”，在消费者眼中已经被贴上了“廉价合伙”的标签。随着中国汽车市场日渐成熟，自主品牌品质显著向上，一线合伙品牌价格下探，给夹在中间的当代汽车带来较大冲击。此外，“前方”销量状况的持续走低，“后院”品控的把握不佳，都将使北京当代的市场口碑“连忙下滑”。
