What？特斯拉Model S被评为以前十年“十大年夜电子产品”？！｜智选

▲2019年，《时期周刊》评出了过去十年十大电子产品，2012年发布的特斯拉Model S榜上有名。

从《时期周刊》这波操作不丢脸出，汽车电子设备已经成为现在汽车行业发展的风向标。
实际上，近十年来汽车电子设备发展之快，是其他许多传统的汽车技能望尘莫及。

▲十年前的紧凑级轿车，车上的科技电子扮装备寥寥无几。

例如，十年前在售的顶配紧凑级轿车，其搭载的电子设备仅包括倒车影像、定速巡航、电子防盗、遥控钥匙、中控彩屏、单碟DVD、自动大灯。
这些电气化配置在十年后智能互联大屏已经遍及的本日，已经没有了当年只在顶配车型上才配备的尊贵身份，特殊是单碟DVD，就好比是出土文物一样平常。

▲当车机拥有蓝牙播放功能后，CD机已经被大部分用户遗忘。

如果把这些汽车电子设备看作是电子产品，就显得统统都很正常。
我们翻出10年前的电脑或手机，只管功能正常，但相信大家都不再乐意利用它，由于它们的运行速率，已经赶不上现在人们的需求了。
一贯以来，电子产品都遵照着摩尔定律，即当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。
我们可以大略地理解成，一款全新的电子产品，一年半往后它的运行速率已经开始变慢，再过一年半它就只能勉强合营新软件运行，而当5年过去之后，就成为淘汰的产品，也便是俗称的“电子垃圾”。

▲2015年发布的手机，它们还能适用于本日吗？

这个影响IT行业超过半个世纪的定律，放在汽车电子设备上会成立吗？随着汽车电子设备的不断丰富，摩尔定律在汽车电子设备的发展中表现得越来越明显。
例如10年前，以奥迪等豪华品牌为例的高端车型开始推出自适应巡航的选装功能，该功能便是智能赞助驾驶的雏形。
到了本日，智能赞助驾驶已经发展到L3级别，并且制造本钱得到了大幅低落。

▲当年奥迪推出的ACC自适应巡航系统，曾让用户拍手称快的自动跟车功能，在本日已经失落去了高真个光环。

当年新车售价高达105.8万元的2010款奥迪A8L 3.0 FSI，作为百万级豪车，在当时标配了定速巡航功能，而自适应巡航功能仅作为选装配置。
而现在，购买售价21.37万元的奥迪A3，再额外增加10500元，就能得到全速域自适应巡航系统。
而其它品牌的新车中的全速域自适应巡航功能，已经下探到10万元级别的车型，比如售价11.98万元起售的丰田卡罗拉、11.88万元的吉利缤越运动款等等。

▲十年前百万豪车的车厢，小尺寸中控屏在当时已经相称奢华。

▲现在售价十几万的普通轿车，车厢的科技化程度足以碾压十年前的车型。

▲十年前，要价百万的豪车，自适应巡航也只是选择配件。

▲十年后，同样的豪华品牌，自适应巡航功能虽然依旧为选装件，但功能已经升级至全速域，并下探至入门级车型

▲自适应巡航功能，已经不再是豪华汽车品牌的专属功能，十万元级别的家轿同样配备。

巡航系统的升级，只是汽车电子设备飞速发展的一个缩影，还有车载导航功能、多媒体功能以及时下火爆的智能语音互联功能等等。
这些电子设备的更新换代，改变了我们的用车习气，乃至提升了车辆的安全性能。
基于丰田TNGA架构打造的车型，卡罗拉，荣放、凯美瑞等，标配了丰田TSS智行安全系统，系统中的预碰撞安全系统、车道偏离预警功能、自动调节远光灯系统等以往只涌如今豪车上的功能，如今已经成为普通家轿的标配，让消费者沾恩。

汽车成了“电子快消品”？

对付电子设备在汽车产品上的快速遍及、进化，有人把汽车列入到快消品的范畴。
快消品一样平常指那些利用寿命较短，消费速率较快的消费品，与汽车作为耐用消费品的传统不雅观念正好相反。
那么，电子设备的大量装备，真的会大幅减少汽车的利用寿命吗？

▲车载电子设备的更新换代，会让汽车的利用寿命大幅低落？

产品的寿命，反响在产品代价上。
以普通电子快消品为例，它们最显著的特点是二手残值极低。
以我手上一台还能够正常利用，购于2013年的条记本电脑为例，新机售价为4599元，但二手回收价仅为210元，7年残值率为4.6%；而苹果手机被誉为最保值的电子产品，但手上一台在2015年花近6000元购买的iPhone 6 Plus手机，同样功能正常，但二手回收价仅为320元，5年残值率仅为5.3%。
与当年新品比较，如此低的二手残值，证明它们已经成为了“电子垃圾”。

▲经由几年韶光，当初代价不菲的电子产品，已经变成“电子垃圾”。

然而，这种低残值的征象，并没有在汽车上得到表示。
一样平常情形下，汽车的3年保值率在60%以上，纵然拥有十年车龄，残值率也在20%旁边。
在2019年底，一朋友就花了4万元，购买了一辆新车售价13.98万元的2007款的丰田卡罗拉，只管拥有12年车龄，但二手残值却高达28.6%。
要把稳的是，这款车搭载的电子设备，只有原车的多碟CD系统以及后期加装的倒车雷达。

▲纵然车龄超过十年，乃至没有智能化的电子设备，但汽车并非如电子快消品一样一文不值。

由此看来，如果将电子设备越来越丰富的汽车归为“电子快消品”，是不现实的。
一贯以来，汽车作为人类出行代步工具的性子，始终没有改变过。
而加入了丰富的电子设备之后，只不过让汽车这个出行工具在利用上能为我们带来更多的便利、舒适，电子设备只是让汽车的功能锦上添花而已。

▲车载电子设备主导下的汽车智能化“革命”，并没有改变汽车的实质，只是让汽车锦上添花而已。

更为主要的是，电子快消品因其市场寿命短的特点，新产品每每会采取刚完成研发不久的电子硬件。
比如现在的智好手机，在每年推出新的处理器芯片后，很快就会有新手机涌现。
但汽车不一样，为了确保安全性、耐久性、稳定性，汽车的开拓韶光每每需耗时几年，最短的也须要24个月，与消费级电子产品完备不同。

▲汽车的研发，是一项系统而繁复的工程，耗时之长，使其无法做到与电子产品一样快的更新频率。

因此，我们在购买拥有最新电子设备的汽车时，它已经后进了。
例如刚刚才开始搭载在量产车上，能够实现L3等级自动驾驶的Mobileye EyeQ4芯片，在2019年初已经更新迭代到EyeQ5了，在硬件上实现对L4等级自动驾驶的支持，到终极搭载在量产车上最快要到2021年。

▲利用Mobileye EyeQ4芯片，可实现L3等级自动驾驶的车型在实现量产前，下一代能支持L4等级的EyeQ5芯片已经研发出来了。
量产汽车与智能化技能之间，存在着代差。

此外，更新速率慢的不但有硬件，还在于软件层面。
现在很多车厂在新品发布时宣扬的技能亮点，实在只有硬件的支撑，而实现功能的软件，则需依赖日后的OTA升级。
如果汽车是快消品，这样的软、硬件的更新速率速率，真的太丢人了。

▲OTA升级，让汽车产品的功能可以通过“打补丁”的办法实现。

汽车电子设备种类的不断丰富、功能的逐步完善，的确能为消费者带来更便捷、舒适、安全的用车体验。
但是，电子设备的利用寿命远低于汽车本身。
以是，我们在选购新车产品时，并不应该将重点放在表示科技化的电子功能上，更该当选择机器品质有担保，在日常利用中掩护本钱低的车型。

文 | 波子