只租不买？超9成美国消费者只租赁BBA电动汽车

根据新政策，在北美以外生产的车辆不再符合任何税收抵免资格。
这意味着，只有在北美生产并拥有美国电池供应链的汽车才能得到全额7500美元的税收抵免，因此符合条件的车型非常少。
然而，如果消费者选择租赁而不是购买汽车，这些限定将全部消逝，所有人都可以得到税收抵免。

或许正由于如此，94%的奥迪电动汽车都是租赁的。
所有奥迪的电动汽车都在美国以外生产，这意味着它们都不符合税收抵免的条件。
奔驰虽然在美国生产EQE和EQS SUV，但EQS的起价超过了联邦购车勉励的80000美元上限。
只管EQE SUV的起价稍低于这个上限，但消费者险些找不到没有选装配置而价格不超标的车型。
租赁仍旧可以让消费者得到税收抵免，这阐明了为什么93%的奔驰客户选择租赁。
宝马的电动汽车租赁比例为89%，虽然是三者中最低的，但占比仍旧非常大。

当然，这只是加速了一个早已存在的趋势。
长期以来，豪华车买家更方向于租赁。
过去十年中，大多数宝马、奔驰和奥迪的买家都选择租赁。
这些品牌以供应最新技能为卖点，并且部分依赖财富感的认知进行发卖，因此不难明得大多数客户希望频繁改换新车型。
这些汽车在保修期外的拥有本钱也高得惊人。
然而，纵然是像雷克萨斯这样以可靠性著称的守旧品牌，租赁率也非常高。
豪华车买家喜好拥有最新最好的产品，而现在，由于联邦政府的政策，这也是最符合他们经济利益的选择。
纵然他们终极决定买断租赁，最初选择租赁的入口电动车买家比较直接购买仍能节省不少钱。