导语：晏子曰：橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。古人高瞻远瞩，几千年前就预言到了本日“一件代发”南强北弱的地域差异。
文| 张雅坤
来源| Dolphin海豚智库（ID：haitunzhiku ）
作为无数创业小白在电商行业探求商机的拍门砖，“一件代发” 模式从2007年景长至今，在各个平台的渗透率堪比癌细胞扩散：从传统电商到微商，从社交电商到跨境电商……可以说，有平台和流量的地方，就有一件代发。
这是由于，开网店很随意马虎，但开店所需准备的，比如说货源的探求，就要花费不少的精力了。新手卖家在进货方面缺少履历和资金，—件代发这种进货模式，比较适宜他们。
海豚剖析师整理一件代发模式图解
在一件代发模式中，作为卖家，职责实在很大略。重点在于怎么去营销，而不用花大量心思在货源上，供货商卖力供应图片等产品信息，卖家直接将干系图片价目挂到网店上。
但是，一件代发产生的售后问题须要供货商来办理。因此，选择一个诚信的供货商就显得十分主要。目前海内的一件代发网站有很多，在选择时也须要仔细甄别网站信息。淘宝1688可以说是较为有名的一件代发网站了。但是当笔者上岸1688往后，创造工厂所在地险些都是南方。
有人说这是由于南方的长三角和珠三角地区是我国制造业最发达的地区，这确实是根本缘故原由。但是再仔细不雅观察会创造，同样的商品，南方一件代发的本钱比北方低了很多。
再用南方制造业发达来直接阐明成本原因彷佛就没有那么强的说服力了。毕竟在北方做一件代发也可以找南方的供货商发货，而同样的商品，为何价格却差了3倍呢？
我们要知道，一件代发这种模式，供货商是不承担运费的。也便是说，快递本钱占了商品价格的很大一部分比重。现实中，对付许多不包邮的商品，我们彷佛也只听说过“江浙沪满XX元包邮”和“全国满XX元包邮”的说法，从未听说过“东北、西北地区满XX包邮”。
彷佛江浙沪地区和珠三角地区自带包邮属性，但是他们的快递用度为何比北方低？事实上，长久以来，流量、包仓、行业底细被从业职员戏称为压在偏远地区快递用度身上的“三座大山”。
►流量
从我国2018年各省市的快递业务量来看，“包邮区”江浙沪和广东的业务量是遥遥领先的。
图片来源：国家邮政局2018年快递市场监管报告
拿制造大省浙江来说，日均快递量2770万件，个中仅仅小商品之都义乌的日均快递量就达755万件。
资料来源：浙江省邮政局
西北、东北等业务量大都处在全国末位水平的地区，日均快递量大都在几万件，青海、西藏等偏远地区则不敷一万件。
据某业内人士透露，目前寄件需求较大的紧张是三个地区：长三角、珠三角、京津冀，且长三角地区的派件本钱险些为零。
其余，6月11日，菜鸟联手快递公司对南方发货大多利用的电子面单进行了“大瘦身”，面积缩小近一半，从两联单变为一联单。据称，新版电子面单可帮助快递全行业节省一半面单本钱，进一步促进降本增效，更加绿色环保。
反不雅观东北西北地区，下行的快递量要远大于上行的快递量。普通的讲，便是这些地区每天往外寄的快递量少，收的快递量大；而江浙沪等发达地区每天寄、收的快递量险些是差不多的。
因此，在南北方单件快递本钱大致相同的情形下，东北西北地区由于业务量小，每天物流车进多出少，造成了资源摧残浪费蹂躏，闲置的车辆回到始发地期间产生的各种用度也要分摊到寄件时每个快递的本钱中，以是单件无法分摊到一个比较低的价格，快递本钱自然就提高了；
而长三角珠三角地区，每天进去的物流车刚好可以用来往外运送大量货色，且往其他各地运送货色的车辆产生的用度，并不属于由发货人承担的用度，再加上巨大的快递量，寄件时分摊到每一个快递的单价就会大大降落。
►包仓
所谓“包仓”，便是加盟商与快递公司总部签订的以一定数量或者空间为根本的协议价，省去快递中间环节的中转用度。
“包仓”一样平常因此相应片区的业务量为依托，对加盟商收取飞机机舱或是汽运车厢利用费，这个用度相对固定，增加的部分不会再收取相应中转运费，因此，各网点可以利用低价来加大开拓市场的力度。
因此，业务量巨大的长三角和珠三角地区，有许多快递公司利用的是包仓价格。这样一来，分摊到每个网点、每一单上的用度自然会大大减低。
这样一来，一方面进一步激活了区域内的市场潜力，另一方面由于参与包仓的网点重量段构造越合理，得到的优惠额度就会越大，网点在构造上就会更加完善，使得用度进一步降落，形成良性循环。
海豚剖析师整理
►行业底细
寄过快递的人都知道，市情上的规矩是，快递首重按1公斤来打算。实际上据业内人士透露，在通达快递体系内，大多数公司内部的首重价格是按3公斤来打算的。这是快递行业不成文的盈利“潜规则”。
其余，对付小件，大多数公司会采纳“搜集发货”的办法。也便是说，将发往同一地区的小件打包成一个大快递，到达目的地之后再进行分拣。顺丰便是这样来压缩本钱的。
听上去里面的可操作空间很大，不过详细还有若何的底细，只有业内人员清楚了。
至此，我们可以总结：由于南方制造业发达，每天货色供应和需求量大，因此物流根本举动步伐培植更完善，由包仓办法产生的快递用度整体较低，导致分摊到每个快递的本钱低，一件代发的整体本钱也更低。
那么，北方的一件代发，真的是去世路一条吗？当然不是。
►品类、发货办法双向“迂回”，破除困局
特色农产品或可挑起北方一件代发大梁。
虽然现在淘宝、京东、拼多多商品同质化严重，但是据央视网宣布，截至2018年12月，我国网络购物用户规模达6.1亿，年增长率为14.4%。其余，从阿里开始布局三四线城市的举动来看，下沉市场还有巨大的潜力可挖。
如此弘大的用户群体中，必定会有不同的购物生理和需求，因此只要在某一点上捉住访客的需求，总不可能一个销量也没有。
那么西北和东北地区在品类上的“迂回”破局法，首先可以从本地区的特色商品入手——农产品。拼多多首先供应了这样的平台，形成买家和卖家的双边网络效应和规模效应，带来的本钱上风十分显著，不仅使得农产品滞销情形得到了改进，还提高了农人的收入水平。
据统计，我国农产品市场规模在10万亿旁边。东北和西北地区等具有自己特色农产品的地区完备可以捉住这个巨大的市场。而且事实上，部分地区的实验结果也表明这个方法的可行性。
注：2018年快递做事当代农业业务量超200万件项目分布图
图片来源：国家邮政局2018年快递市场监管报告
当然，这个方法有两个局限性，一是自身必须有农产品的直供货源才有价格上风，二是农产品受自然成分影响太大。但是电商创业者中农人毕竟属于少数，更多人会选择受自然成分影响较小的日用百货。那么这部分人该怎么办呢？
►“绕路”发货反而降落运费本钱
我们假设，东北发快递首重（1kg）是15元，续重是3元/kg；江浙沪地区发往全国各地（偏远地区除外）的快递价格是首重5元/kg,续重1元/kg。黑龙江的网店店主小王发卖包装后重量为1公斤的拖把，共x把，那么现在有两种发货办法：
A:（直接法）从东北分开发货，运费共15x；
B:（迂回法）先统一发到江浙沪地区的朋友家，产生运费15+3（x-1）/1；再分别发给收货人,产生运费5x，前后运费共12+8x；
那么，当15x>12+8x，即x>1.7件时，迂回法的运费更低。
当然，这只是一个最大略的例子，其他地区也可以根据各自的价格，依照如此选择更优质的发货渠道。但是背后反响的逻辑是显而易见的：集中发货具有相称高的价格上风。那么选择发卖质量较轻、体积较小物品的从业者，可以从这方面考虑压缩快递本钱。
目前来看，许多电商从业职员在把店做大往后，考虑到本钱、口碑等多个成分，就抛弃了“糟糠之妻”一件代发，选择自己囤货，因此业内大多数人以为今后一件代发模式没有前景。
不过笔者认为，这种模式之以是能够存续至今，背后势必有一套盈利的方法论可循，并且能够与各种平台共进退12年，这在业务模式更新速率堪比火箭的电商行业本便是个传奇。一件代发市场在现在南北发展不屈衡的情形下，北方依旧有着巨大潜力。
