总部位于纽约的研究机构美国荣鼎咨询（Rhodium Group）的最新剖析显示，欧盟将须要对中国电动汽车征收比预期更高的税收，有可能高达55％，才能限定欧洲市场上的中国电动汽车。上述剖析是在欧盟正对中国入口电动汽车进行反补贴调查的背景下进行的。
据Rhodium Group预测，欧盟将对中国电动汽车征收15-30％的税，表示这一税率并不敷以掌握来自中国的竞争。报告称，“纵然征收最高关税，由于显著的本钱上风，一些中国制造商仍旧可以在向欧洲出口汽车时得到巨额的利润。”去年超越特斯拉成为环球最大电动汽车制造商的比亚迪等中国公司，只管要缴纳10％的税率，但其在欧盟等地区发卖汽车的利润率乃至远高于海内市场。
据Rhodium Group的剖析，比亚迪的一款车型Seal在中国海内售价为20500欧元，而在欧盟市场则高达42000欧元，因此中国的新能源汽车正在重演当年华为手机售价在欧洲售价明显高于中国海内的市场“奇不雅观”。这一差异使得即便在欧盟市场面临高达30％的税率，比亚迪仍能从每辆汽车中赚取14300欧元的利润，远超其海内的1300欧元。Rhodium Group警告说，若税率进一步提升至45％，乃至55％，才可能会使中国电动汽车制造商出口欧洲的商业吸引力大减。
如果欧盟真的对入口的中国新能源汽车加征如此之高的关税，那就不得不令人质疑现在的欧洲实在是一批奴隶主在节制着市场规则，并对该市场上的任何一款中国新能源汽车都想当成奴隶利用。
去年，欧盟委员会对中国的电动汽车及其补贴政策进行了调查，认为中国低价电动汽车的涌入对欧盟制造商构成了威胁。然而，中国政府的勉励方法不仅催生了浩瀚初创企业，还大幅提升了海内电池制造能力，使中国电动汽车产品既价格亲民而又具备强大的环球竞争力。鉴于美国市场的强烈保护性“抵制”，欧洲市场对付寻求环球扩展的比亚迪等中国电动汽车制造商来说，就显得尤为主要。
欧洲交通与环境联合会剖析称，估量到2024年，中国企业的电动汽车将占欧盟市场的11％，到2027年这一数字可能达到20％，若再加年夜将非中国企业生产的贴有“中国制造”标签的汽车打算在内，2024年这一数字估量就将超过25％。为了应对政策性风险，电动汽车制造商们正在努力将生产线转移到欧洲，比如比亚迪正操持在匈牙利建厂。
不过，Rhodium Group补充称，欧盟可以利用不同的手段来保护欧洲的电动汽车行业，例如出于国家安全缘故原由限定从中国的入口，或者增加对消费者选择欧盟制造的汽车的补贴。
从2023年10月起，法国在欧盟内部积极施压，推动对中国电动车展开反补贴、反倾销调查，此举旨在遏制中国电动车在欧洲市场的迅猛增长势头。目前，欧盟对中国电动车的关税税率为10％，远低于美国的27.5％，然而中国电动车的竞争上风却不仅限于价格，其技能进步和市场接管度亦已令欧洲企业倍感压力。
据最新数据显示，至2025年，中国电动车在欧洲市场的占比将跃升至15％，至2030年更可能超过三分之一。事实上，中国电动汽车在欧洲的售价比海内赶过约三分之一，但即便如此，其价格仍比欧洲本土品牌的电动车低20％。这一性价比的上风，加之欧洲经济正陷入困境，民众消费能力低落，使得中国电动车在欧洲市场备受青睐。特殊是在南欧地区，如西班牙，有高达60％的民众表示正考虑购买中国电动车。
面对中国电动车的强劲势头，欧洲企业已难以通过正常的市场竞争来应对。因此，一些欧洲国家开始寻求保护主义方法，希望通过提高关税等手段来阻挡中国车企的进一步扩展。去年，欧盟颁布了《外国补贴条例》，今年又发布了《关于中国市场扭曲的报告》，并对中国的铁路、风力涡轮机、太阳能家当等展开大面积调查。
在法国的推动下，美国财长耶伦访华时提及到中国新能源的“产能过剩”，呼吁中国停滞不公正补贴和倾销。因美国对电动车接管度低，且有特斯拉等领军企业，不惧中国竞争，拜登政府此举更是意在拉拢欧洲应对中国崛起。而中国则通过加强与德国互助来制衡法国，因法国汽车在中国市场很小，而德国汽车在中国市场占比更大。
朔尔茨访华及德国汽车企业反对欧盟对中国电车加征关税，表明欧盟内部存在着强大反对力量，以是法国此番借力欧盟打压中国电动汽车的操持恐难以落实，末了很可能会不明晰之。
