去年 11 月，华为与长安汽车签署《投资互助备忘录》。根据备忘录，华为将把智能汽车办理方案业务（即 toB 业务，不涉及 toC 的智选车业务）的核心技能和资源整合到新的实体公司。今年 1 月 16 日，深圳引望智能技能有限技能公司成立，多家媒体称「引望」便是华为车 BU 成立的新公司。
乾崑品牌的发布，是华为智能汽车办理方案的最新进展。
详细来说，在智能驾驶领域，乾崑 ADS 3.0 从架构、安全、场景、停车四个维度带来了提升：
架构：
从 BEV+GOD 网络的方法，全面切换到 GOD 大网。大略来说，便是在智能驾驶的感知模块里，从过往的数据标注模式，切换到基于 3D 模型学习的通用障碍物检测网络，也便是本日发布会上提到的「场景理解」，提高了系统的泛化能力。
同时，在发布会上靳玉志也宣告，ADS3.0 将升级到端到端架构。他特殊强调，华为在感知硬件中将会全面保留激光雷达，这是另一家智能驾驶头部车企特斯拉所推进的「纯视觉」方案有显著差异。
安全：
核心是升级了对前向和侧向安全的障碍物识别能力。
全场景贯通：
据靳玉志先容，乾崑 ADS 3.0 将带来「车位到车位」一键抵达的全场景贯通体验。据先容，这意味着在靠近目的地停车场时不会涌现系统降级，无需接管，「从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位」都可以通过智驾实现。靳玉志特殊强调，园区内停车阶段不须要靠影象路线行车（影象路线只能停入固定车位），可以拥有更灵巧的体验。
停车：
除了升级了更「极限」的智能停车体验外，华为也公布了在智界 S7 发布时，推出的「代客停车」进展——这是一种在停车场环境下的近似 L4 级别的赞助功能，可以实现无人停车。华为为此设定了「白名单」机制，在开通前须要综合稽核停车场管理、网络覆盖等情形，然后逐步开放。
目前，「离车即走」的功能已覆盖 8 城 48 个商业停车场，以及 6 城的 43 个社区或办公停车场。靳玉志表示，目标是年底覆盖 100 个商业停车场及 2000 个社区或办公停车场。
发布会上，华为也公布了在智能驾驶领域的一系列云端打算数据：到今年 6 月，学习演习算力将达到 3.5 EFLOPS，每天远端学习里程数超过 3000 万公里，每 5 天进行一次模型迭代。
值得一提的是，华为同时发布了乾崑 ADS SE 版本。靳玉志在发布会上表示，ADS SE 将「在 L2 级别持续优化」，不知道这是否意味着乾崑 ADS 3.0 及今后的版本，已经把目标指向了更高阶的智驾级别。
华为同时公布了智能汽车办理方案里，其他一些业务的关键信息，包括：增强现实举头显示系统 2.0、百万像素智能灯模组、乾崑音响非凡系列以及乾崑 XSCENE 光场屏。靳玉志称，目前华为乾崑光场屏已经进入了后装市场。
在智能座舱领域，华为的鸿蒙座舱目前已经搭载了超过 200 个车机端运用，86% 的指令由语音掌握完成。
自从华为入局汽车业务后，在智能化上投入了大量的研发本钱，并在智能座舱、智能驾驶领域跻身业内「第一梯队」。今年 3 月，华为常务董事、消费者 BG CEO，智能汽车办理方案 BU 董事长余承东在中国电动汽车百人会论坛表示，车 BU 去年亏损 60 亿，但在今年前 3 月已基本达到盈亏边缘，有望在 4 月实现扭亏为盈，形成良性正向发展。
截止目前，共有 7 家车企共 10 个品牌的车型利用了乾崑智驾方案。华为表示，2024 年将是智能驾驶规模商用的元年，估量到年底将累计有 50 万辆车搭载乾崑智驾。
