11月5日，马斯克的隧道挖掘公司The Boring Company分享了一张Hyperloop的隧道测试图片，宣告将启动“超级高铁”的全面测试，图片中，我们能够看到一辆完全的model3，或许这意味着Hyperloop已经具备运输完全车辆的隧道宽度和运载能力。
曾几何时，媒体都还认为马斯克已经终止了Hyperloop项目，毕竟连维珍航空都退出了Hyperloop项目，媒体有这样的猜想并不奇怪。可如今这张新公布的照片却彷佛在宣示：马斯克并没有放弃Hyperloop项目，就在今年4月份，The Boring Company还得到了代价6.75亿美元的C轮融资，当时就对外宣告，会在年内展开全面测试。
按照Hyperloop官网显示，Hyperloop是一个纯电动、零排放、点对点的高速地下公共运输系统，现在正在营建的运输网络位于美国拉斯维加斯，全长总计46公里，包含51个站点，有望在2024年超级碗比赛之前全部投入营运。
按照马斯克的设想，早晚有一天，Hyperloop会超越音速。
只不过，Hyperloop的项目并非一帆风顺，存在很多批评者和质疑者，例如：Hyperloop如何担保隧道的低压环境、如何掩护保养、如何缓解加速度或者转弯时，搭客因重力水平变革而产生的不适感……
而且就算技能问题都能办理，能不能得到政府支持，又是另一件事情。
当初，为了推广自己的Hyperloop，马斯克曾表示“得到了当地政府口头赞许”，培植一条纽约、费城、华盛顿之间的超级高铁，但随即，马斯克的这条就被官方出面辟谣，费城发言人非常刀切斧砍：“埃隆·马斯克在这件事上，没有与任何一个费城官员打仗。”
又有技能问题，又有监管问题，使得Hyperloop在马斯克操刀的浩瀚项目中，可能是进展最缓慢，发展最不顺利的一个。
就在上月尾，海内完成了天下首个电磁推进地面超高速举动步伐，这套举动步伐有个非常形象的名字，叫作“电磁橇”，比较Hyperloop，“电磁橇”可能会更具实际运用代价，这也是首次将电磁推进技能民用化。
提及电磁橇，大家可能更随意马虎遐想到航母上的电磁弹射，从技能事理上来说，“电磁橇”与航母的电磁弹射是同样的一个东西，但不同之处在于，如果“电磁橇”的干系研发全部结束，它将有希望运用于海内的高铁系统。
按照实验数据，“电磁橇”能将吨级及以上物体最高推进每小时1030公里的速率，已经与马斯克空想中的Hyperloop速率不相伯仲，已经靠近了音速水平。要知道目前最快的上海磁悬浮列车，最高时速为430公里，而“电磁橇”做到了上海磁悬浮列车时速的两倍，换而言之，上海到北京1300多公里，用上“电磁橇”的话，一个多小时也就到了。
而且在航空航天领域，“电磁橇”也有非常广阔的运用前景。
对付这项技能，中国“电磁弹射之父”马伟明院士相称有自傲，他只说了一句话：“领先就领先美国！
”
