那么你知道高铁有多耗电吗？这些电量又是从哪里来的呢？
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资料显示，当下中国高铁的运行速率，紧张有250公里/小时以及350公里/小时两种。
个中时速为250公里的高铁，每小时耗电量约4800度，而时速为350公里的高铁，每小时的耗电量则在9600度电旁边。
9600度电是一个若何的观点呢？常日一个三口之家一个月的用电量为200度旁边。
也便是说，时速350公里的高铁一个小时的耗电量，就可以知足一个三口之家的家庭利用4-5年。高铁这么高的耗电量是从哪里来的呢？
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高铁耗电高的缘故原由实在不管是高铁供电，还是普通居民供电，电量都是由公共电网供应的，然后通过输电线网络、配电线网络以及中间的各级变电站送达到每一个客户端。
以是我们日常家用的电与高铁用电的工频都是50赫兹，只不过我们日常家用电压有220/380V两种，而高铁利用的则是25（27.5）千伏单相交流电，那么供电系统里的电是怎么转化成这种单相交流电的呢？
实际上我们日常利用的供电系统，紧张包括变电所、打仗网和回流回路。
电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，牵引变电所将发电厂经电力传输线送来的电能转换成适宜高铁列车所需的25千伏的单相交流电电压之后，再通过铁路上空的打仗网，运送给高铁列车。
在高铁行进的过程中，通过安装在车顶的受电弓与高压线间的短暂摩擦，高铁列车就能从打仗网中得到电能，供给列车运行用电利用。
不少朋友可能会有疑问了，高铁速率这么快，受电弓不是很随意马虎就被磨坏了吗？
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受电弓为何不磨损实在之以是把受电弓设计成弓形，不但是为了方便受电弓和打仗网的对接，还为了在高铁驶入无电区域时方便二者暂时分离。
这时候高铁会利用惯性连续提高，直到驶入下一个供电设备，如此一来，高压线在两个供电设备之间，与受电弓的打仗韶光基本就坚持在1s以内，两者件的磨损也就大大降落了。
此外，把受电弓磨坏事小，把打仗网破坏才事大，为了避免这种事情发生，工程师选择用强度较小但价格便宜的碳纤维来制作受电弓，至于打仗网的材料，则选择了耐磨但造价高昂的铝芯钢丝。
这样的设计不仅合理地掌握了维修和改换材料的工程量，而且降落了受电弓和打仗网的材料本钱。
当然为了尽可能地保障安全运行，高铁打仗网检修职员会在高铁停滞运行的凌晨，乘坐专门的检修列车或者轨道车，进入停电区域对打仗网及支柱进行停电检修作业。
到了白天，高铁公司还会安排专人沿铁轨巡视检讨，鸟类筑巢或是树木侵线的情形，如果创造上述情形，事情职员就会尽快处理，避免打仗网设备短路跳闸影响高铁安全运行。
