先容了铝合金电动汽车蓄电池外壳铝合金精加工的优点和特点
一个。铝合金的类型与性能
铝是地壳中最丰富的金属元素，约占8.13%。铝的原子序数为13，原子量为27，熔点为660℃，密度为2.7g/cm 3。由于加工方法不同，铝合金构造的实际密度变革不大。压铸量约为2.6-2.63g/cm3，挤压量约为2.68-2.7g/cm3，铸造量约为2.69-2.72g/cm3。
第一，铸造铝合金的运用。铸造铝合金广泛运用于汽车制造业。根据不同的汽车生产哀求，可供应不同的铸造方法。在原市场上，铸造铝合金紧张用于发动机、轮毂、防撞梁等，铸造铝合金电池盒历史悠久。但原主流产品均采取传统铸造方法，箱体表面粗糙，精度低，形状大略，箱体壁厚不能太薄。
二是变形铝合金的运用。与铸造铝合金比较，变形铝合金具有较大的任意性和强度上风，其合金含量相对较低。一样平常用于汽车装饰件、构造件、散热系统、车身面板等零件。变形铝合金包括一系列铝合金板，个中高强度和良好的焊接性用于制造铝合金电动汽车电池壳。
铝基复合股料的运用。铝合金具有尺寸稳定性好、密度低、强度高档优点。它在汽车生产和运用中具有抗疲倦、抗断裂的优点。
三是导热系数和比热容高
铝合金的比热容和导热系数均高于钢。在焊接过程中，电弧的热量随意马虎向四面八方扩散。因此，须要一个具有能量集中和热量输入的热源。对付较厚的铝合金材料，有时须要预热工件。然而，高热量输入每每导致过热。稍有不慎，随意马虎造成焊道下垂和烧穿。
四是线胀系数大，热裂方向大
铝及铝合金的膨胀系数约为钢的两倍，体积存缩率大（高达钢的6.5%和3.5%），焊件变形和应力大，焊接过程中易产生缩孔、缩松、热裂纹和高内应力。在生产过程中，可采纳调度焊丝身分、选择合理的工艺参数、焊接顺序和得当的焊接工装等方法，防止热裂纹的产生。
