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据首尔和北京的行业人士透露，当代和北汽已赞许在北京当代汽车有限公司的一家工厂内生产极狐（Arcfox） 电动汽车，目前正在谈论细节。据称，目前当代汽车工厂在华开工率已不敷 50%。
“这次互助表明当代汽车尚未放弃中国市场”，一位人士指出，“当代汽车正试图通过建立电动汽车生产线来重修在该国扩展的桥头堡”。
实际上，当代汽车在中国市场最壮盛期间曾拥有五座工厂，年产能达 160 万辆，但 2017 年萨德风波后每况愈下，目前在中国市场份额占比已经从壮盛期间的 7% 旁边跌至不敷 1%，而北京当代 2022 年也涌现了 8000 亿韩元（IT之家备注：当前约 43.52 亿元公民币） 的业务亏损。
（图片来自网络侵删）
外媒认为，北京当代可能会利用北京第三工厂的闲置产能，卖力极狐汽车设计、生产、品控全环节的“内部生产”（MIP・made in plant）。
外媒宣布称，这家韩国车去原来操持将其 IONIQ 车型引入中国，但当代汽车高层访华后创造，中海内需市场险些已本钱土品牌天下，当代汽车日趋被边缘化。出于市场计策的考虑，推迟了这一操持。
因此，当代汽车集团考试测验与合伙伙伴北汽集团就代工生产极狐汽车展开协商，试图借打造电动汽车生产线奠定重新寻衅中国市场的桥头堡。
北京一位人士表示，“这次生产是缓解财务困难的一步”，并补充说该公司操持在那里培植第一条电动汽车生产线。
目前来看，当代汽车在华计策调度的效果已经开始显现。今年前 8 个月，当代汽车在中国市场的生产及发卖量达 15.7 万辆，同比增长约 9%。
今年 6 月举行的“CEO 投资者日”活动上，当代汽车社长张在勋表示，将对中国两家工厂进行产能整合，同时开拓新的出口市场。
