“日本车并不掉队”
2009-2013年环球汽车行业专利前十的企业：丰田、博世、当代、本田、电装、戴姆勒、通用、精工爱普生、三菱、德国大陆，个中日系5家，德系3家，美、韩各1家
再来看一个比较有代表性的视频，日本松浦机器切雕发动机，松浦机器善于的是超高精度的发动机加工，视频中的发动机雏形是W型16缸的发动机
没错！
代工的便是布加迪威龙的发动机
天下上第一台量产8AT的车，是2007款雷克萨斯LS 460，同样也是第一款自动停车的车型。只是当侃侃而谈到8AT，首先想到的是宝马家的ZF 8AT，从技能角度来看，雷车在10年前就已经搭载8AT了，从营销角度看，日系品牌的宣扬策略已经被其他国别吊打！
发动机热效率的定义是：发动机中转变为机器功的热量与所花费的热量的比值。举个不恰当的例子，一间工厂虽然共有10名工人，打消损耗等成分，真正干活的却只有4名，以是这里的 “热效率”便是40%
马自达说2020年之前要把汽油机的热效率提升到60%，本田的汽油机要提升热效率到50%，目前热效率最高的是丰田，汽油机可以做到40%，用阿特金森和奥拓循环相互切换。你要知道提升1%的热效率都是了不起的造诣，行业内有一个不成文的共识，如果发动机的热效率提高了1%-1.5%，就可以看作“新一代发动机”了
顺便说一句，中国品牌奇瑞的SQRE4T15B的4缸汽油发动机，其热效率超过37%，成为中国品牌中的冠军，非常奥利给！
“德国车并非毛病多”
J.D. Power每年基于数百万消费者的反馈信息进行产品或做事方面满意度的评测，J.D. Power可靠性报告的评估内容包括：汽车的外饰、配置/掌握/显示、座椅、内饰、驾驶体验、娱乐/影音/导航、空调系统、发动机/变速箱等，共计8个项目
2001年至今，雷克萨斯位居第一名共11次，保时捷共6次
J.D Power虽然不会主动收钱，对每年的质量报告都会针对车企有针对性的整改操持和建议，以是很多人都会说：哼 ！
充值狗！
来，那就再看一份非营利性组织的美国《消费者报告》
《消费者报告》判断一款车是否值得推举紧张参考三方面成分，一个是他们自己购买车辆进行的道路测试，其余便是来自读者的车辆可靠性调查，其余还有碰撞测试结果
如果把两份报告结合来看，前十名都入围的：雷克萨斯、本田、保时捷、别克
我猜还有人会说美国的报告对付中国消费者参考意义不大！
连续看汽车之家的质量评测体系，知足你这个挑剔的小宝贝！
依托中国最大的汽车互联网数据库平台来进行汽车和互联网行业的大数据剖析，质量评价是基于来自真实车主对付用车期内车辆质量情形的调研，通过汽车行业内通用的打算方法和标准剖析定评汽车质量情形的评价体系
很显然，无论是从整体还是发动机，日系依旧位于榜首，但德系紧随其后，两者差距并不大，并且故障率均低于行业均匀标准
“日系的稳定与德系的耐造”
一提到日本车，很多人就会说开不坏，也会说出就发生在身边生动又励志的例子：
“我家第一辆车是丰田越野车，车龄现在已经十多年了，令尊换车后就以世袭制的方案传承给了我，除了正常保养外，就换过一个刹车灯，现在开起来依旧平稳顺滑，给油就窜，开了好几年一点汽修知识也没学到，现在连机油加注口在哪都不知道！
“
如果涌现其他版本，也无外乎这样：
“单位有台公务用车的老本田，几十万公里，上次保养已经不知道啥时候了，不烧机油也不漏防冻液，除了跑起来噪音有点大，其他一点毛病都没有，车况比我都硬实！
”
我们常说的日系质量好，更详细来说是“两田”的质量，其异日系品牌依旧处在行业正常标准中，成绩并不亮眼，而“两田”的高可靠性来自于制造工艺水平，而不是机器构造
日系之以是有变态般的“质量”，更多缘故原由是分外的企业互助形式，以\"大众日系一哥\"大众丰田举例：爱信精机的参股中包含了丰田和电装；而丰田也是电装的第二大股东，这种错综繁芜的互助参股关系，让主机厂和配件供应商之间透明又稳定；另一方面，一旦新技能涌现问题，主机厂和供应商一并受牵连
这种觉得就像有钱大家赚，有难一起担，一起上过山，一起下过乡，你中有我，我中有你，你是风儿我是沙，缠缠绵绵到天涯！
接着来来聊J.D Power和《消费者报告》中成绩依旧精良的德系品牌——保时捷
保时捷被称为跑车界的丰田，以持久耐造著称，提到保时捷的耐用性，就不得不提当家技能双离合变速箱——PDK，江湖人送外号“跑得快”，社会我K哥，人狠话不多
Porsche Doppel Kupplung（保时捷双离合变速箱），PDK为保时捷公司的独创技能，近年来由于大众汽车的大力实行，而在市场上得到了极高的有名度。但事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上得到了极大的成功极快的换挡速率，和发动机毫无瑕疵的合营，平顺的换挡特性都成为了当代汽车变速箱的典范，双离合变速箱在抬起刹车后的蠕动行为令人惊奇，有人说是全天下最棒的双离合！
在经历50次弹射这种惨无人性的蹂躏后，依旧稳定的一塌糊涂，如果比拟其他品牌的弹射系统，要么是有一台车一辈子只能弹射多少次，用一次少一次；要么是弹射一次须要散热多永劫光，PDK的稳定性，这对付其他跑车制造商，无疑是一种碾压和吊打！
通用流传宣传在ZL1的路试当中测得，全新10AT变速箱1挡升2挡的换挡速率比PDK快了36%，而2挡升3挡、3挡升4挡的速率也分别比PDK快了27%和26%，通用这次壮士断腕的技能改造，打了很多敲出“美系造不出好的变速箱”键盘侠们的脸，但通用能代表全部美国车吗？
显然不能，就像你既代表不了少先队，也代表不了不了公民群众一样，一个品牌也代表不了一个国家的汽车工业水平。以偏概全的给某个国别的车下定论，显然是有失落偏颇的。以是，很多人说德国车毛病多，美国车变速箱差，仅仅是打仗身边十到二十万的家用车，乃至更低，而德系车被冠以“毛病多”的帽子，确实欠妥
之以是有“日系如何，德系又如何”的论调，是由于有很长一部分受到不负任务又口吐莲花的论调歪曲
一个卡尺丈量下摆臂，厚便是良心，薄便是简配；一块吸铁石，吸上便是掉队又沉重的铸铁，吸不上便是前辈又轻便的铝合金，这种贯串衔接构、整套悬架的运动轨迹及车型定位都搞不清，对付车型的判断纯靠肉眼的判断和大脑的意淫得出的结论，显然是不负任务的！
可惜的是，这种论调现在依旧在网络内肆意的传播着，很多人依然对这种论调仍坚信不疑
我一贯秉承汽车是个有灵魂的机器，每台车的灵魂也独一无二，对付不同国别的车，只有适宜和不适宜，没有非黑即白，德日之争是极致的细分市场，没有所谓的好与坏，只是由于不同国家不同的文化、不同的意识形态产出不同的造车理念而已
粉和黑也不一定是对立的，没有一个品牌是完美的，反之亦然，也没有哪个品牌一无是处，以更原谅的心态去看待中国高速发展中的汽车行业，师夷长技，以飨后人！
