据理解，此项调查可能须要长达13个月的韶光来完成，终极决定除了对中国自主品牌汽车产生影响，或许还将波及在中国制造的非中国品牌车型，如特斯拉、雷诺和宝马等。
欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德·莱恩表示，越来越多更便宜的电动汽车涌如今环球市场，这些车的价格因巨额国家补贴而被人为压低。这是欧盟终极考虑对中国电动车启动调查的决定性情由。
“欧洲对竞争是开放的，但这并不是走向底线的竞赛。”她表示。
法国欧洲事务部长洛朗斯·布恩、法国财政部长布鲁诺·梅尔和英国贸易大臣凯米·巴德诺克表示认可这一意见。三人均认为欧洲须要确保自己的汽车工业能够生存并繁荣。
欧盟委员会表示，中国在欧洲售出的电动汽车的市场份额已经上升到8%，并有可能在2025年达到15%。这一快速增长的市占率是由中国电动车相较欧洲车型普遍存在20%旁边的价格上风所致。
近年来，中国电动汽车（EV）制造商在环球市场上表现出色，尤其是在欧洲市场上的强劲表现引起了广泛关注。中国电动汽车制造商从比亚迪到小鹏和蔚来，都在加大努力扩展外洋市场。据中国汽车协会（CPCA）的数据显示，中国的汽车出口在最近的几个月中呈现出强劲的增长态势。
该决定引发了不小的争议。中国驻欧盟商会表示，它非常关注并反对该调查的启动，认为电动汽车行业的竞争上风并非来自补贴。而欧洲汽车制造商则认为，由于中国本土针对电动车的大量补贴，使得欧洲汽车公司面临不公正的竞争压力。
为了保持竞争力，欧洲汽车制造商意识到他们须要努力生产更低本钱的电动汽车，并肃清中国在开拓价格更低廉的模型方面的领先上风。
这次调查并不是伶仃的事宜，而是反响了环球范围内对电动汽车行业补贴和贸易实践的广泛关注。
“美国的通货膨胀减少法（IRA）也在电动汽车代价链上改变了游戏规则，”ACEA欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德·德·弗里斯表示。
有剖析人士指出，由于中国对电动汽车电池和干系供应链的掌握，其在本钱方面具有明显的上风。洛基山研究所高等主管金斯米尔·邦德表示，中国目前已经停滞了对电动车的高比例补贴。持续的价格低落也并不完备依赖于补贴，而是由于中国已经有了长期的家当政策所致。
乘联会秘书长崔东树也在社交平台发文称，中国新能源补贴在2022年底已经完备退出，而且为了公正竞争，国家哀求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。
他个人武断反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是由于得到了巨额的国家补贴，是由于充分市场竞争下的中国度当链竞争力强。“欧盟应客不雅观看待中国电动汽车家当发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻挡或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营本钱。”
在欧盟内部，也传出不同的声音。德国汽车工业协会代表认为，启动调查须要更谨慎的决策，由于必须要考虑到来自中国的反应。“德国汽车公司目前在中国投资巨大，与中国的贸易战可能使丢失大过潜在的收益”。
今年上半年，大众汽车公司宣告投资10亿欧元在合肥建立电动汽车创新中央。随后，大众和其豪华子品牌奥迪分别宣告了与小鹏和上汽的互助决定。除大众外，欧洲第二大汽车集团斯特兰蒂斯也传出了与零跑的互助传闻。
中信证券最新研报指出，当前中国电动车并不以低价为卖点，竞争力来自于技能积累、质量掌握、用户体验。当前欧盟对中国电动车的潜在政策、落地韶光并未明确，其对中国电车产品外洋竞争力保持乐不雅观，并看好中国汽车制造商出海实践中探索出双赢的模式。
