深入电商件市场
顺丰一贯考试测验深入电商件市场。
2013年底，顺丰首次推出“电商特惠”做事，导致2014年其营收虽然增长116亿元，但归属母公司的净利润却减少了13.6亿元，毛利率也低落了7.6%。随后停滞该业务；2016年年初，顺丰又推出“特惠A”；2018年上半年，顺丰再次参与电商件，上半年经济件收入增速达54%。这一系列举措都没有真正打开局势。
直到2019年5月，顺丰推出更性价比的新产品“特惠专配”，一年韶光内业务量提速，仅在去年半年内， 特惠转配就已有三次策略调度。
第一次策略调度：发生在产品刚推出时，日均1000票以上的客户均可利用该产品，根据流向定位7元、8元、12元每票发全国不等。
第二次策略调度：特惠专配试点 3个月后，顺丰为吸引更大电商客户，对策略进行进一步调整，只要日均知足3000票以上客户，可以享受4~5元/票发全国的价格。
第三次策略调度：2019年10月起特惠专配停息新签客户，但已签约客户业务量仍在不断的上涨，产品涌现供不应求的迹象。
据悉，特惠专配虽然是一款贬价产品，但并没有影响到顺丰的利润水平，由于特惠专配业务可以提高满载率，而不带来额外的运输本钱，加之大客户集中揽收，收件本钱也相对其他业务较低。
为何要重启一张“电商快递网”？
而就在顺丰发力特惠件的同时，极兔快递和京东的众邮快递开始在全国迅速启动加盟网络，极兔目前日发货量已达500万件，其发展速率之快，让通百达不得不联手开始压制它；而京东众邮的加盟快递网络也正在井井有条的推进各地的加盟网络。
今年顺丰一季度财报显示，一季度物流速运业务的单价水平从去年的23.73元/票将至18.58元/票。本钱方面，一季度单位本钱16.38元/票，达到过去13个季度以来的最低水平。个中，业务构造变革为主因，即特惠专配件。
顺丰下沉计策行之有效，助其抢占了市场份额，Q1业务量累计增长75.2%，市占率达13.7%。同时，一季度顺丰营收同比增长39.59%；但净利润降幅却达到了28.16%。
与此前几次发力电商件一样，顺丰业务量大幅攀升之际，盈利能力却低落了。这是由于其特惠件拉低票均单价，造成整体盈利能力下滑，陷入增收不增利，毛利率下滑的窘境中。
可以看出来，在中高端时效件产品端已逐渐拥有天花板的顺丰，其特惠产品产能相比拟较饱和，利用的还是其直营的运力和中转资源，还并不具备加盟模式快递公司的本钱上风。
而如果坚持直营的体系，就要考虑打破经济产能后，在加大投入的情形下，顺丰将如何平衡产能扩展与本钱节奏。因此，必须要有一个新型网络及产能才能匹配得上。
业内专家剖析，由于特惠专配填仓边界本钱较低，短期特惠专配的增长确实不会带来太多的资源投入本钱。但通过一年的电商件业务推广，如今顺丰干线装载率已经达到了70%，按照通达的均匀90%的装载率水平，顺丰还有大概20%的增长空间。装载率达到瓶颈后，显然顺丰必须提升自身产能，包括中转自动化，干支线运力、还有末端网点和收派快递员。
一是电商件业务量巨大。如顺丰10月经济件日均业务量达到了550万票，但与通达仍有4~6陪的差距。如果顺丰是下定决心大搞电商件，就必须要增加至少成倍的资源投入，可见顺丰另起一张大网都并不为过。
二是避免时效件业务受到影响。随着装载率的提升，大车换小车，短途时效件的时效品质必将受到影响，另起一张网，可以避免对主营高端业务的影响。
三是降落末端本钱。随着特惠专配业务量的持续提升，末端须要增加网点、操作面积和快递员，但作为直营体系的顺丰，网点房租、水电、职员人为及保险都是一笔不小的开支，如果仍以以往的纯直营办法起网，显然与电商业务低本钱的哀求背离，因此另起一张低本钱网络非常关键。（来源：物流沙龙、物流一图、广发证券、澎湃新闻）
