就像森蓝ERT3与赛科龙RT3的关系一样，森蓝B1沿用了宗申YAMI的整体外不雅观设计。在目前的新能源电动摩托车品类里主打科技风的未来派形象并不罕见，但以文艺复古弯梁为自身定位的产品森蓝B1还是唯一份。当然，以YAMI这样的造型调性，我们就不能哀求它具备多么强大的性能和高真个智能化配置了，大略随性的轻松和自由才是与森蓝B1匹配折衷的驾驶心情。
森蓝B1的动力核心采取了一台独特的大直径辐条轮毂电机。即便是以当下最盛行的纯电来驱动，在形状上仍旧能与整车的上世纪弯梁复古风格保持同等。按配置差异，森蓝B1的峰值功率分别为轻便版1.6千瓦、智能版和巡航版2.4千瓦。电动机的高扭力输出特性为这台小车供应了105N.m到120N.m的最大扭矩，让它在加速和爬坡能力方面不会输给燃油版的YAMI。森蓝专用的FOC矢量掌握器不但供应了线性平稳的动力输出掌握，还集成了驱动轮毂的电子刹车和动能回收功能，优化了森蓝B1的制动和续航表现。
森蓝B1按不同配置采取三种不同规格的电池，个中轻便版为一组60伏20安时的铅酸电池，续航为90公里；中配为60伏26安的锂离子电池，能供应105公里的续航；而顶配的巡航版将电池容量增加至40安时，以是巡航里程也是最高的160公里，须要把稳的是官方供应的标称续航均为20km/h的等速工况下测得。森蓝B1在不包括电池的情形下车身重量仅为82kg，以容量最大的巡航版电池来打算整车的重量也才将将100kg，比我们常见的125cc级别小踏板更轻。以是森蓝B1的空想车主大概不会是
要说配置的话实在森蓝B1并没有什么特殊值得炫耀的地方，它的大部分车身部件我们都在YAMI上见过了，包括LED头灯、分体式座垫等等。不过这款车并没有沿用YAMI的经典指针仪表，而是重新设计了一块更加清晰易读更贴合电动车利用场景的彩色液晶仪表。
与常见的踏板构造的电动车不同，森蓝B1的弯梁车架和前后16寸辐条轮毂能带来更好的舒适性和通过能力。更大的车轮直径意味着森蓝能够更好的应对恶劣路面的起伏颠簸。
高规格的覆盖件喷涂质感在燃油版YAMI车主中可以说是口碑载道，官方供应了橙白绿蓝四种可选配色，显然是打算更贴合女性车主的需求了。
森蓝给出了5688元、8980元和11580元三个不同配置的售价，高低配之间的差价达到了近6000元，超过幅度之大也是同类车型中罕见的了。这是由于售价最低的轻便版价格实在是不包含铅酸电池的。目前一组60伏20安时的有名品牌铅酸电池组售价约为600-1000元，那么六千多元的落地价就让森蓝B1的得手门槛比同类电摩轻松得多，关键是它还有其他电摩给不到的那份复古文艺范儿。
