记者直击安徽首次飞机拆解！拆下的零部件可这样运用

11月15日，合肥新桥国际机场，事情职员正在进行拆解作业。

看起来完全的飞机内部已“拆空”

11月15日下午，位于合肥新桥国际机场北区的东航技能公司安徽分公司机库门口，一架空客A320停在地面，几名事情职员正在作业，外表看起来无缺的飞机实在内部已经被“拆空”。
再过半个多月，这架飞机的机翼和机身将被分离，拆成更加细碎的部件。

事情职员正在进行拆解作业

在现场看到，几名事情职员正在井井有条地拆除飞机的零部件。
被拆解的“主角”A320飞机，从属于东航山东分公司，1999年9月开始运行，今年9月刚刚退役。
“飞机在济南做末了一次检修后，停滞运营并作报废处理，9月尾来到合肥，于11月初开始拆解，拆解事情估量历时35天，须要8400多个工时才能完成。
”东航技能公司安徽分公司项目经理许东宾见告，他们成立了拆机小组，由两名资深工程师带队，从事拆解事情的都是飞机的维修职员，为了拆飞机，他们还考取了干系的资格证。

拆了十几天，飞机怎么看起来险些无缺无损？感到迷惑。
工程师何宏凯带领到机舱和驾驶室转了一圈。
“前期拆除了空调系统、电子掌握器、打算机等部件，本日是进行液压系统的拆解。
驾驶室和机舱内部能再利用的部件已经拆得差不多了，现在看到的是个‘空壳子’。
”

事情职员正在进行拆解作业

看到，驾驶舱内部大部分仪表和显示器都已经拆除了，还剩一些零散的部件待拆。

“仪表和面板都是可以回收再利用的，还有侧杆、油门杆、座椅、窗户等都要拆掉，估计一两天就能全部拆完。
”工程师方磊在驾驶室边操作边说，“风挡玻璃很难拆，拆除它的工序很繁芜，它有好几层，夹层里有加温元件，不能破坏。
须要完全地拆下后再利用。
”

起落架、机翼等大部件最难拆

“拆解飞机之前，我们花了很永劫光研究最佳拆机位和排好拆机顺序。
”许东宾表示，拆飞机是个“风雅活”，飞机顺序不能拆错，拆之前须要将飞机放到最佳机位，拆的时候飞机要断电和断液压设备，飞机就不能调度了。

事情职员正在进行拆解作业

在现场看到，几名事情职员正在拆解飞机的“缝翼”，通过机翼的断裂口可以看到里面的金属构造。
在一旁的工具车上，摆放了许多拆下来的零部件。
“这些是飞机的‘作动筒’，飞机低落的时候会打开，起到减速和阻挡气流的浸染。
”何宏凯见告，别看它不起眼，却是“高价件”，每个件代价几十万元，返修后是可以进入航空市场二次利用的。

最难拆的是起落架。
“起落架支撑飞机的机身，拆除的时候须要用千斤顶，拆完后飞机要放在托架上；起落架上所有的部件都是紧合营，很难拆除，须要分外的工具来进行分外处理。
”何宏凯说，三个起落架大约要投入30多人三到五天才能拆完。

事情职员正在进行拆解作业

“飞机的机翼、垂尾等大部件也是飞机难拆的地方。
”何宏凯先容，这些部件体历年夜且与机身极其紧密贴合，拆除时要在一个较大的空间中进行，过程中乃至还须要动用吊车等特制工具才可进行，以是放在12月初末了拆除。

“拆飞机和平时的维修事情很类似，我们是具备拆解的能力的。
”何宏凯说，首次拆解，难度肯定有，“但我们列好操持表，根据厂家供应的清单，做好事情流程，碰着难题再相互谈论，是完备能够顺利拆解的。
”

发动机、作动筒等回收最值钱

不雅观察到，拆解下来的零部件都会贴上一个带有编号的标签，事情职员先容，这是它的“***”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解职员的职工编号、拆解韶光等，在经由翱翔适应性检测合格后，这些零件就可以带着详细的可追溯信息进入航空市场重新发卖。

事情职员正在进行拆解作业

据先容，一架飞机大约90%的零部件或材料能被回收再利用，个中最值钱的包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备，这些零部件经由维修以及经由翱翔适应性检测合格后，可以作为航材重新返回航空市场，进入流利环节再度利用。

“发动机是最值钱的，一架发动机代价约三千万元。
”东航技能公司安徽分公司项目经理许东宾见告，这架飞机有两个发动机，每个重约2吨。
“飞灵活员机的寿命很长，很多部件都是在不断改换的，发动机在经由检测合格后进入市场，能连续发挥浸染。
”他说，像飞机的APU、起落架、掌握系统等很多部件都是可以循环利用的。

事情职员正在进行拆解作业

弘大的机舱虽然不能成为航材回收，但也有别的浸染。
“像这架飞机的机舱就已经被预定走了，代价也在200万元旁边。
”许东宾说，机身可以送到公园、纪念馆等场所进行展示，或是送到航天院校用作传授教化演习，乃至可以当作飞机酒店、主题餐厅等标志性建筑；机身的蒙皮还可以制作成包装用品。

更多退役飞机将在拆解后“变废为宝”

据悉，民航客机达到一定翱翔小时、起落次数或翱翔年限后，将会被实行退役。
理解到，又有一架空客A320退役飞机停放在停机坪，等待拆解。
许东宾说，老旧飞机拆卸航材再利用，补充了我国航空家当空缺，实现了民航百口当链的闭环。

“对付服役期满的民航客机，拆解后修复、翻新零件重新进入航材市场，使资源得到高效利用和循环利用。
”许东宾表示，例如，发动机、起落架、航空电子设备、黑匣子等具备适航的条件，经拆解、登记、检测、容许、备案后将重新进入市场，进而在其他飞机上连续服役。
零件的再利用可以有效减少航材零件的生产，降落资源能源花费，减少废弃物产生，达到循环经济中“减量化”的哀求。

事情职员正在进行拆解作业

据先容，经由专业拆解，每架飞机可拆解5万个部件，个中2万个部件经由修复、认证后可以进入航材市场发卖；另有部分零部件可能流入收藏、建筑、包装、创意改造、资源回收等领域。
总而言之，飞机拆解后的航材循环是一个变废为宝的过程，它以更少的资源取得更大的发展。

“在国际航空市场，循环利用二手零部件是普遍模式，一样平常来说，一架总价5000万美元的飞机，到利用期限后，回收价格为十分之一，即500万美元旁边，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。
”许东宾举例说。

赵鑫 李浩 新安 安徽网 大皖*** 刘旸/文 余康生/图

编辑 王翠