王玉
新能源动力总成新项目的供应链与物流方案与运作正面临重重寻衅，项目周期不断缩短、项目设计变更频繁、芯片采购期远大于项目周期、新产线爬坡期不稳定、项目切换过程随意马虎造成物料呆滞、物流数智化发展哀求再次提升……供应链与物流运作水平的高低，已成为动力总成新项目竞争中的核心竞争力。
法雷奥动力总成电动汽车亚太和美洲区域运营供应链总监 金星
（图片来自网络侵删）法雷奥通过尽可能缩小物流单元，在拉动办法下采取“盒”为最小物流单元精准上线，不仅实现了工厂物流运作的降本增效，还大量开释了线边物流面积，减少了过道和缓存空间占用，为工厂空间资源的高效利用带来代价。
新能源汽车与传统燃油车最大的差异就在于动力系统，新能源汽车动力系统由动力电池，以及以电机、电机掌握器、减速箱为核心的电驱动总成系统组成，个中电驱动总成系统取代了传统燃油车的发动机和变速箱，是除动力电池外最为核心的零部件，对新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义，直接影响整车的性能和本钱。
法雷奥是环球领先的汽车零部件供应商和各大汽车制造商的互助伙伴，由四大奇迹部（动力总成系统、热系统、舒适及驾驶赞助系统和视觉系统）及售后奇迹部组成。伴随新能源汽车的快速发展，法雷奥动力总成系统奇迹部以在变速器领域近百年的履历为根基，不断扩大供应范围，推出了稠浊动力和纯电动48V办理方案，以及法雷奥西门子新能源汽车合伙公司生产的高压电动机，形成了包括电机、车载充电器OBC、DC/DC逆变器等在内的全集成电动动力总成系统办理方案。
截至2022年底，法雷奥的电动动力总成系统及核心零部件涌如今20多家汽车制造商的紧张平台，用以装置超过90款电动和插电式稠浊动力车型。
法雷奥全集成电动动力总成系统办理方案助力汽车电动化转型
法雷奥动力总成电动汽车亚太和美洲区域运营供应链总监金星在法雷奥新能源动力总成项目中卖力了浩瀚新项目的供应链与物流方案，在集团计策指引下带领团队环绕“电动动力总成供应链与物流方案”中面对的寻衅，以及高效、低本钱的办理方案进行探索，为法雷奥电动动力总成市场开拓供应助力。为此，我们约请金星环绕该主题分享了她的洞察和履历。
一、聚焦新项目寻衅金星表示：“新能源汽车的兴起和快速发展，不仅对动力总成系统的产品及办理方案创新和性能升级等方面提出更高的哀求，对动力总成的供应链与物流运作也带来很多不同以往的寻衅，尤其在新项目中寻衅尤为明显。”随后她进行了详细先容：
1.项目周期不断缩短
在新能源汽车市场，主机厂为知足快速迭代的消费者需求，提升市场销量，不断加快新车型投放频率，费尽心机缩短新车型开拓周期，新车型开拓周期的缩短对动力总成新项目周期提出了更短哀求。
例如，传统动力总成项目周期大概在一年半到两年韶光，而新能源动力总成项目周期每每只有半年或少于半年，因此对动力总成系统供应商来说，无论是供应商选择、原材料采购，还是生产物流、包装设计，再到主机厂供应物流等，各方面的供应链和物流方案设计韶光都在缩短。如何在最短的韶光形成具有柔性化、高效率、低本钱的供应链与物流方案，成为一大寻衅。
2.项目设计变更频繁
在传统燃油车的动力总成项目过程中，设计、研发、制造等各个节点十分明确，每个韶光段的任务也很固定，一旦设计确认就很难再变动，供应链与物流方案在设计确定后稳步推进。
而在新能源动力总成新项目过程中，常常会发生设计变更、材料更换等需求变动，这些需求变动对付供应链与物流来说每每牵一发而动全身，零部件供应商可能会须要重新选择，物流包装可能会随着变动，仓储和物流办法也可能会随着变动，这对供应链与物流方案的柔性，灵巧应对变更、及时相应需求等方面提出了更高哀求。
3.芯片供应链困境
新能源汽车动力总成生产须要的芯片特殊多，一壁是新项目周期缩短到6个月乃至更短，另一壁是芯片预定和采购提前期的拉长，很多芯片产品须要提前1至3年预定，提前52周进行采购。这就意味着，新项目可能还没有达成互助意向，动力总成供应商就须要提前预订或采购芯片。如果项目终极没达成互助，这个预定或采购订单该如何处理？如果客户订单溘然增加，已经在52周之内了，又该如何紧急采购？这些都是摆在动力总成供应商面前的难题，芯片供应链方案与管理能力也是动力总成供应商的核心竞争力。
芯片-智能料架存储区
4.新产线爬坡期方案难
新能源汽车动力总成项目基本会选择投建新产线，新产线的好处是能够完备按照新产品生产特点进行设计，问题在于投资本钱高，产能很难拉满，产线利用率不高，而找到两个产品高度相似且可以共线生产的项目又很难，在2至3个月的产能爬坡期会产生大量不良品、报废品，由此产生的用度每每远大于产品发卖收入。因此，新产线爬坡阶段的供应链操持与物料管理难度非常大，如何做到更准确地操持和高效地进行不良品、报废品管理，实现降本增效也是一大寻衅。
5.项目切换中的物流管理难
新车型快速更迭、设计频繁变更等问题，也常常会导致动力总成项目生产物料变革，前面的动力总成项目停产带光降盆物料呆滞，如何在新项目切换过程中优先花费原来的物料，再用新物料？仓库操持该当如何调度？同一个供应商不同版本的物料又该如何更新迭代？项目切换中工厂物料管理面临重重困境。
6.生产物流数智化哀求提升
燃油车的动力总成产线上有很多手工工位，由机器赞助完成安装，而新能源动力总成产线多为数字化产线，基本都是由机器人完成生产，智能化水平极高，传统人工干预较多的物流设计不再适用，须要更数智化的物流系统、物流设备来合营支撑产线的顺畅高效运作，数字化、智能化的生产物流设计成为刚需，探索更多数智化物流办理方案也是一项主要课题。
7.供应链趋向一体化
新能源汽车新车型上市后受终端市场需求颠簸影响，生产颠簸也较大，对动力总成系统需求时涨时降，加上芯片采购期须要提前52周，越来越多的主机厂希望能够实时理解动力总成供应商的成品、在制品、原材料等库存情形，希望能够管控全体供应链与物流流程。因此，供应商、主机厂，以及动力总成供应商几方之间的供应链和物流信息系统，须要有一定程度的开放，且互联互通，一体化供应链哀求正在提升。
二、供应链方案新思路金星见告：“在动力总成系统新项目中，动力总成供应商的供应链方案与运作能力颇受关注，不仅会影响动力总成供应商的运作本钱，还可能直接影响主机厂与供应商之间能否达成互助。目前，燃油车动力总成系统的供应链方案经由永劫光发展，已经有了很多标准、辅导方针、履历方法，在方案过程中我们更随意马虎找到适宜自己的最佳履历做法。而新能源汽车动力总成系统干系技能和产品正处在不断创新发展过程中，相应的供应链方案也处于‘摸着石头过河’的发展阶段。”
接下来，她总结先容了法雷奥探索中相对成功的几个履历：
1.供应链方案前置
燃油车动力总成项目供应链方案，常日会在研发确认之后再按部就班地进行，而新能源动力总成项目周期缩短，供应链方案必须要前置，要在项目研发阶段就参与。
法雷奥针对每个新项目都会设置专职供应链项目经理，供应链项目经理与研发职员背靠背工作，在方案研发的过程中开始准备对供应链进行方案。例如，原材料是采购还是低廉甜头、原材料供应商设置、零部件和成品包装设计、运输模式、生产物流方案、仓储方案等等各环节方案设计交叠同步进行，一旦研发做出任何变动供应链就 “闻风而动”，做出相应的方案调度，并且会在给客户报价之前做好方案本钱核算，以保障低本钱、高效率运作。
2.确保芯片定时供应
芯片的定时供应能力是主机厂在筛选动力总成供应商时最为看重的供应链能力之一，已经成为动力总成供应商的主要竞争力，芯片厂商处于强势卖方地位，只有足够的需求体量才能与之建立长期计策互助关系，在这方面大型国际集团更能给予保障，民营企业由于需求体量较小，很难担保新项目量产后客户订单时涨时降的供应需求。
芯片入厂后自动改换标签
作为集团型企业，法雷奥迅速调度采购流程，由单个工厂单打独斗的采购模式改为统一采购和调配模式，集团成立了专门的芯片追踪和分配团队，汇总梳理环球各个工厂的芯片需求，根据芯片需求情形与芯片供应商管理层团队折衷安排发货操持，内部各个工厂之间也有时会进行临时的芯片调拨，来最大程度保障工厂端和客户端需求。在这样的计策调度下，法雷奥在担保所有客户企业生产方面从未“掉链子”，得到了互助客户的认可与相信。
3.缩小生产物流单元
在新能源动力总成工厂，每个新项目基本都须要设计一条新产线，工厂面积资源十分宝贵。燃油车动力总成工厂，生产物流上线最小物流单元方案一样平常都选用“托盘”，上线过程便是将一个个托盘的物料放到线边，面积占用很大，移动过程中所须要的过道和缓存空间也非常大，工厂面积资源难以得到高效利用。
在新能源动力总成新项目生产物流方案中，法雷奥通过尽可能缩小物流单元，在拉动办法下采取“盒”为最小物流单元精准上线，不仅实现了工厂物流运作的降本增效，还大量开释了线边物流面积，减少了过道和缓存空间占用，为工厂空间资源的高效利用带来代价。
法雷奥电动动力总成厂采取“盒”为最小物流单元精准上线
三、物流数智化升级据金星先容，相较于燃油车动力总成工厂物流，新能源动力总成工厂物流的数智化水平更高。一方面，是由于前面提到的产线自动化生产水平提升，带来的物流自动化水平提升；另一方面，基于新能源汽车对动力总成系统提出集成化、轻量化、小型化等哀求，这些产品创新方向为工厂物流采取数智化办理方案供应了便利；此外，新能源动力总成工厂原材料中芯片等电子料种类和数量越来越多，这些电子料不仅对存储环境有分外哀求，对物流作业效率和准确性的哀求也比较高，亟需数智化物流办理方案来担保电子料存储环境，并提升电子料的存储、拣选效率。
在法雷奥的各大工厂中，除了各种型AGV在物料运送、拣选环节广泛运用以外，智能电子料仓和壳体自动化立体库的运用，也是新能源动力总成工厂前辈、高效、适用的数智化办理方案。
1.智能电子料仓
环绕芯片存储、拣选等物流需求，法雷奥深圳工厂培植了智能电子料仓。
智能电子料仓紧张分为三大功能区，一是仓外电子料入仓区；二是仓内的存储、拣选等作业区；三是出仓区。在电子料入仓时，由机器臂将电子料盘运送至缓存区，通过摄像头自动识别电子料条形码，根据智能电子料仓WMS系统自动分配存储货位，然后由运送机器臂将料盘运送到指定道口，由存储机器臂将电子料放入货架区的指定货位；在出仓时，由智能料仓WMS系统以及配套智能掌握系统根据APS系统需求发出订单指令，智能电子料仓遵照电子料生产日期的前辈先出原则，自动完成电子料拣选、批量出仓。
智能电子料仓与AGV紧密衔接
在电子料出仓区，取料机器臂根据WMS系统，自动识别并拣选生产韶光最早的料盘，并移送到缓存区，随后由出仓区的机器臂自动出仓。同时，配送到产线的电子旗子暗记将同步传达给线边等待的AGV，AGV在不受任何干扰的情形下自动调度，智能相应需求、自动接驳、自动运输，并自动与线边缓存机对接，为高效和不间断的生产供应坚实的担保。
智能电子料仓可以存储多达30,000卷材料，只须要10秒即可处理一卷材料。智能存储系统实现了电子料存储的全自动化，利用垂直空间减少材料存储和楼面空间；高度自动化存储、分拣、配送可大大减少操作韶光，节省人力，提高物流效率，担保产品质量，降落劳动本钱，实现全面防错。更主要的是，从电子料需求开释和利用全过程都是由系统掌握，以前辈先出原则管理物料，减少呆滞物流，同时使可追溯性数据更加准确，实现了高效、智能的同步信息交流，形成了一个数据存储和可追溯的闭环。
2.壳体自动化立体库
燃油车动力总成系统外壳体历年夜、重量大，其存储办法只能采取高位货架，货架层数有限，还存在很大安全隐患。新能源动力总成壳体重量轻、体积小，自动化仓库技能十分适用于动力总成壳体部件的存储。
在法雷奥上海动力总成工厂就培植了自动化立体仓，实现了动力总成壳体的自动存储、拣选，以及智能库存管理，大幅提高了物流作业效率，同时节省了仓储面积，降落了物流人工本钱，担保了作业安全，为上海新能源动力总成产品生产供应助力。
关于未来发展，金星提到，2022年法雷奥共得到代价326亿欧元的新订单，个中许多订单来自电动汽车零部件和高等驾驶赞助系统（ADAS）。2023年估量公司的发卖额将再次得到强劲增长。
随着各国政府和企业纷纭转向低碳经济，消费者对自动驾驶技能激情亲切飞腾，法雷奥将持续致力于助力汽车电气化和ADAS办理方案创新和发展。对付新能源汽车行业发展来说，作为核心部件，动力总成系统霸占了全体新能源汽车的大部分本钱，干系调研数据显示，到2025年市场所售汽车的25%都将拥有电动发动机，研发新型动力系统是未来方向。
伴随动力系统技能和产品的发展进步，供应链与物流将如何赋能值得业界寻思。而供应链与物流的发展进步，直接关系动力总成项目本钱、效率，无论是对法雷奥动力总成业务发展，还是对新能源汽车行业发展，都极具意义。
