去年9月初，许强刚提车两个月，空想ONE就贬价2万元，干系产能也让位于新车空想L8。虽然空想ONE如今仍挂在空想汽车的官网上，但是其售价靠近35万元，比“平替版”空想L8还要贵1万元，相称于被“架空”了。
在许强看来，他买到了一款“停产车”，此后还需面临零配件价格上升、二手车保值率直降等问题。在长期维权下，许强耗费了不少精力，但没有得到任何反馈。“就当吃了个哑巴亏，但是这家企业在我这没有任何信赖度了，往后也不会跟人推举干系产品了。”许强补充道。
像许强这样的愤怒的老车主并不在少数。车质网数据显示，2022年该平台共受理消费者针对汽车产品质量及做事问题有效投诉134571宗。个中，纯电动车累计投诉量为11121宗，同比上涨33.5%。而在新能源汽车投诉的紧张问题当中，车企“承诺不兑现”“发卖敲诈”均位列前三。从车质网最近一个月的投诉情形来看，目前投诉问题最多的是做事问题，比例高达56%，个中，做事承诺不兑现、定（订）金轇轕以及与宣扬不符排在前三。
近年来，随着“新四化”时期的来临，汽车变得越来越像是一件快消品，更新迭代速率和价格颠簸幅度，都冲破了传统燃油车的旧规。但汽车作为大宗商品，价格颠簸和权柄变动所产生的利益得失落每每在万元级别，这并非小数目。
如何平衡汽车作为快消品和大宗商品的抵牾成为了行业主要课题，不然愤怒的老车主依旧会如雨后春笋般冒出。
特斯拉、极氪等车企纷纭踩雷
来自河北的车主贺佳琪赶在今年新能源汽车“国补”完备退坡前一天，提了一辆特斯拉Model Y。满心高兴的她却在不到一周后得知，特斯拉Model Y价格溘然大幅下调至史上最低。
“特斯拉宣告贬价时车都还没上牌，车子纵然算上补贴都亏了超过2万。晚买了一周，相称于亏损几个月人为。”贺佳琪向表示。1月6日，特斯拉两款国产车型Model 3和Model Y的入门款辅导价下调至22.99万元和25.99万元，分别贬价3.6万元、2.9万元，来到历史最低点。除此之外，Model Y长续航版直接下调4.8万元至30.99万元，是此轮贬价幅度最高的车型。
在贺佳琪提车前，特斯拉门店发卖当时曾向其担保年后肯定会涨价，并敦促她提车。特斯拉的接连贬价侵害了不少像贺佳琪一样的老车主的感情。很快全国多地特斯拉门店及交付中央均涌现了车主维权事宜。
空想汽车是特斯拉之外，由于类似事宜被消费者诟病最多的另一个汽车品牌。一名车主在微信群以及社交平台上发帖称，他于8月尾提到了空想ONE新车，没想到刚过了几天就贬价2万元。许强向多次强调，大部分参与维权的车主并不是纯挚朝气车型贬价2万元这件事，而是空想汽车遮盖新购车主老款即将停产的信息，而且还勾引新购车主帮他们清库存。
事实上，去年空想L8替代理想ONE险些复刻了2021年空想ONE改款的故事，当时空想汽车门店的发卖职员明确表示当年内都不会出新款。但2021年5月尾，改款车型就正式上市了，价格与旧款仅相差一万元，但车辆配置却增加了很多。所在的超400人的空想汽车维权群中，多位车主都表示觉得受到欺骗。
类似的事情也发生在极氪汽车新晋车主李飞身上。许飞于2022年12月7日提到一辆2022款极氪001。但在一个月内，极氪汽车便发布了2023款车型，新款车价与老款相同，但不少此前选配配置在新款车上都变成了标配。
“这些配置代价约3.35万元。在此过程中，极氪发卖方没有按条约内容尽到奉告责任，故意遮盖新款即将上市的事实，危害了车主的权柄。”李飞在投诉平台上说道。
今年1月1日，2023款极氪001正式发布。新款极氪001对有关产品权柄进行了调度。个中WE版和ME版静音电吸门、YOU版智能感性自动门套装、WE版智能恒温空调套装等2022款需额外付费的选装配置，在2023款车型上成为了标配。而2022款极氪001的“终生质保”变为2023款的“整车质保六年或15万公里”。
这些产品权柄的变更乃至在此后还一度为极氪引来了关于“订单敲诈”的投诉。对此，极氪方面今日向第一财经表示，这与客不雅观事实严重不符。极氪基于正常的业务及合规需求，不同期间购车协议的部分条款确实有针对性的变革，因此，不同期间的消费者会签署相应期间的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。极氪并不存在对已签署的购车协议进行单方面私下修正的情形。
另一方面，3月9日，极氪为下大定的用户开启退定通道，上述风波也随之逐步平息。
事实上，新车型“溘然”增配或贬价惹怒老车主的事情，并不但是发生在新势力身上。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，新车价格首次下探至10万元以内，就在市场为其“油电同价”欢呼时，刚提车的老车主却有被“背刺”的觉得。
“早买早享受，晚买享折扣”彷佛成为了每个新能源汽车车主须要遵照的新“行规”。乃至，在今年车市大规模的价格战下，传统燃油车领域也涌现了不少愤怒的老车主。
汽车当快消品卖的后遗症？
“增配和贬价，实在是汽车行业的普遍规律。一贯以来，传统车企也遵照这样的法则。不过，传统车企大改款的周期每每是5~6年，如今新能源汽车技能升级太快，这个周期缩短到了1~2年，这对付很多车主而言是无法接管的，会觉得到自身权柄受损。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔在接管第一财经采访时表示。
张翔认为，现在的智能汽车更新换代速率和智好手机看齐。智好手机时期，老机型可能在一两年后就会被淘汰，新机型每每“便宜还大碗”。
但这种类似电子快消品的消费体验，无疑对总价动辄以十万元计的汽车车主来说，是令人难以接管的。
新能源汽车贬价或增配速率快，除了受技能发展速率快的影响外，还受到了激烈的市场竞争影响。车企在面临较大的生存压力时，也会选择贬价、加推购车权柄等来提高产品竞争力，以换取市场增量。由于，贬价、增配的手段在老车主看来是“砒霜”，但对准车主而言却是“蜜糖”。
在特斯拉今年初贬价后，第一财经曾通过现场拜访和电话调研等办法采访了全国多个城市特斯拉门店，理解到二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉此轮贬价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比去年12月增幅达到了500%。今年前2个月，特斯拉中国销量也实现了连续两个月环比增长，个中1月份销量为6.6万辆，2月份销量为7.4万辆。
空想汽车今年1月销量打破1.5万辆，2月销量超1.6万辆，连续两个月夺下新势力销冠宝座。
在市场竞争压力下，此前曾坚称“不贬价”的蔚来汽车也“真喷鼻香”了，在今年2月通过推出新的优惠金融政策、赠予礼品等办法变相贬价。其余，蔚来汽车少量展车和库存的2022款ES6和ES8贬价幅度最高超过10万元。
一位不愿具名的状师向表示，车企选择涨价或贬价均属于市场行为，从法律意义而言，消费者不能由于价格变动而进行维权。不过，消费者和车企可以协商详细的补偿方案。如果在消费过程中车企或经销商确实存在涉嫌敲诈的行为，消费者须要供应相应的证据证明。
许强表示，空想汽车给老车主终极确定的补偿方案是，对在贬价2万元之前两个月提车的车主，补偿3000元油卡。“我们朝气的不是空想ONE车型换代，而是车企在不提前发布的情形下溘然停产并甩卖，传统车企车型换代一样平常至少提前半年发布打折匆匆销。我们对上述补偿方案不满意，但也无可奈何，维权太费精力了。”
值得把稳的是，在频繁的“晚买享折扣”的“规训”和近期车市大面积开打的价格战之下，消费者持币不雅观望的感情愈发浓郁。
不少车企在此关口也提出了和快消品类似的保价政策。空想汽车日前宣告，通过官方渠道定购空想L系列车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生贬价环境，空想汽车承诺将主动返还差价。其余，腾势、零跑也在近日发布了相似的政策。
（文中许强、贺佳琪、李飞均为化名）
