只管特斯拉此前更新了带有缺陷的传感器，但是部分2020-2021年生产的Model 3和Model Y仍存在问题。
这一问题涌现的缘故原由是，热泵进气口被冻住，导致传感器数据非常，全体系统关闭。根据mspoweruser宣布，特斯拉今日为车辆推送了2021.44.30.7版OTA更新，办理了这个问题。
更新日志表示，该版本系统许可热泵在较低温度下顺利启动。用户可以在出发前30-60分钟，通过手机 App 开启车辆的加热功能进行预热。
但是这次更新同样还有一处问题留下隐患，如果在-15℃的环境下，热泵加热仍旧可能失落效。特斯拉建议车主将汽车只管即便停在温暖的地方，使车辆升温，办理这一问题。
事实上，取消掉PTC加热制热后，仅采取热泵制热，特斯拉在低温环境下的制热效能不佳，也是板上钉钉之事，这是由于热泵的事情事理决定。
据先容，热泵的紧张组成部件为1：冷凝器（放热），2：节流阀（减压），3：低温处（吸热），4：压缩机（加压）。
在上图过程中，低沸点液体（比如空调里的氟利昂）经由节流阀减压之后蒸发，从较低温处（比如室外）吸热，然后经压缩机将蒸汽压缩，使温度升高。
在经由冷凝器时放出接管的热量而液化后，再回到节流阀处。如此循环事情能不断地把热量从温度较低的地方转移给温度较高（须要热量）的地方。
PTC可以说是用电能转化为热能，是制造热量，在极致情形下，也只能实现100%的能量转换。耗费1焦耳的能量，最多只能供应1焦耳的热量。
而热泵，是搬运热量，可以利用1焦耳的能量，从更冷地方移动大于1焦耳的能量，因此在耗电量上要大为节省。
但是在低温环境下，外部热量较低，热泵很难搬运热量，在室外环境靠近-18℃时，耗费1焦耳能量，也大概只能搬运1焦耳的热量。
其余，当热泵从室外低温的空气中获取热量时，空气中的水分会凝集并冻结在室外交换器上，系统就必须阶段性地撤除这些冰霜。
同时，当表面空气极度寒冷时，热泵取暖和有可能不如PTC制热，或者热泵系统无法启动。因此，特斯拉为北方寒冷地区的车辆，仅配备热泵系统的做法，本身就值得论证考虑。
