共享电瓶是否可行
电动汽车我不是很了解，但是作为电瓶车，做共享电瓶是可行的。
我们先从政府的政策来看，
减少电动车充电起火的安全事故，尤其在一二线城市；
夜里不让充、白天看着充、车上不让充、起火问责制；
小区规范充、楼道不让充、室内不建议充；
以上告诉我们，做共享电池是趋势。
而且共享电池能解决以下问题：
电池0污染：铅酸电池污染问题逐渐浮现，被重视，未来大部分市场被锂电池取代已成为共识。共享电池可避免各种不规范的废旧电池处理，做到电池0污染使用，用更洁净的使用模式，颠覆传统，国家会大力支持。
电池危险低：换电柜模式，电池统一规范管理，不会造成电动车人群充电发生爆炸等危险事故。更安全，更规范，国家会大力支持。
符合电动车政策：共享充/换电柜模式一旦普及，某些超标电动车就会毫无立足之地，电动两轮将真正地进入0污染的新“锂电时代”，而且国家一直在推广，补贴锂电池的技术研发和应用，从这点可以看出未来发展。
行运兔，共享电池方案商。
所谓的共享电瓶其实就是分时租赁模式。跟当下正火的共享单车、充电宝、雨伞等等本质是一样的。
共享电池只是一个引流工具跟入口。
首先，通过租赁业务从线上引流到线下，扩大整个电动车售后市场业务量。
其二，电池租赁只是进入互联网行业的一个入口。只要前期立足稳了，后期像小米或者乐视那样扩展是迟早的事情。
这个问题提的好！电动汽车能否共享电瓶，我认为是可行的。 就像许多年前手机统一USB接口一样， 没有统一之前，市面上的手机USB接口杂乱无章，基本上每一家手机制造商都会选择一种或者几种USB数据线接口，导致用户在外充电或者数据传输时，因为没有对口的数据接口而尴尬，自从各大手机企业统一口径采用同样模式的USB数据接口时，人们就方便了许多，走到哪里都能充电，非常便捷。
汽车电瓶其实也一样，如果纯电动汽车能统一电池与电机的型号，将电池做成规则的2-3种形状，分别区分电池容量，连接端口都做到统一，就完全可以实现共享模式。到那时候就像加油站分为92号，95号汽油一样，电动车没电了直接到电池站换装符合自己车子的电池即可，方便快捷。
蔚来汽车率先推出的电租用模式其实可以大力推广，不同的是按照次数收费，而不是按月付费，这样既环保又便捷的出行模式，相信大多数人都能接受，就不会担心充电时间与续航里程了。重点是这种换电站要建造的科学化，规定多少公里之内必须要有充电站，还要能提供送电池道路救援的服务，这样车主就无后顾之忧了。
单车共享了，汽车共享了，手机都能共享，为什么纯电动汽车的电池不能共享？我相信电池共享终有一天会来临的，而且会很快来临的。 以上纯属个人观点，如有不同意见欢迎在评论区发表不同意见，不喜勿喷， 谢谢！
如果电动汽车普及后，加油站换成共享电瓶柜，即换即走的模式可行吗
不行，还得混动的好，老年代步车的增程式都比换用电池强，谁知道电池换来的能跑多少公里？同样换的电池是买还是租，租绝对比买贵，买都承受不起还租脑子都有病，也就是说一辆车配两个电池，那么这个费用肯定落到消费者头上，还要在消费者头上赚一笔还要维将换电瓶站发展工资水电费场地费等等税费问题都将转嫁到消费头上，谁傻谁会用这个方式。
其实你这个想法就是换电模式，其实目前已经有很多企业都开始研发和推行换电模式，比如杭州的蓝色大道项目就是致力于给各大电动汽车厂商提供换电模式，目前在杭州、广州、武汉、上海等地推广，因为换电非常快，只需要几分钟，这个模式得到了很多人的喜爱，目前已经加入这个项目的车有，东风ER30和轩逸E11K。为什么这个模式这么好，为什么还不能对所有汽车都实施呢？
这样的模式虽然好，但是确有两个难点。
基础设施
为什么燃油车能这么普及呢？一个原因是基础设施分布广，试问哪个地方没有加油站，哪里加不到油。换电模式也是同样的道理，目前这种模式开始不久，在全国的换电站并不多，还需要时间去进行基础设施建设。
统一电池
每个品牌，甚至同样品牌不同车型，不同电动汽车的电池大小和结构都是不一样的，这就意味着换电站需要准备不同规格的电池，这样才能满足所有电动汽车都可以换电，这样的成本是非常大的，完全不可能推广出去，因此我们就需要对电池大小和规格都进行统一。电池统一说一说简单，但是需要所有汽车厂家共同努力，说白了需要花钱，花精力，就目前来说是一个非常巨大的工程，因此也需要时间的推广。目前东风ER30和轩逸E11K能够加入换点模式中，就是因为他们统一了电池规格。
如果解决这两个问题，换电模式肯定可以成功，也就是达到即换即走。
模式不是一成不变，现在随着电动车的普及，在供给电源方面有几个问题：
一、充电桩数量不足
目前只有北上广深几个大城市能够普及充电桩，剩下的城市虽然电动汽车的数量比较少，但是其实充电桩的数量更少，本人认为以后可能会现在各加油站中推广一下充电桩，完全取代加油站是基本不可能的，毕竟国家政策并没有强制取缔燃油车的打算。
二、小区充电桩内部协调问题
电动汽车作为日前代步工具是比较适合在城市中短距离出行使用的，其实很多上班族都可以选择电动汽车作为出行工具，白天上班，晚上回家在小区停车位充电，简简单单，一举两得。但是很多小区物业都为自身牟利而禁止个人私自安装充电桩，导致拥有电动汽车的很多住户没有办法在自家停车位安装充电桩，带来了一系列的不便，即使现在的新建小区基本上也没有哪一个是主动安装充电桩的。
所以看似不可行的事情也变成了可行，本人认为以后的模式会变成加油站中包含充电桩，但不会取缔加油站的原本功能。
共享电动车充电柜对外接电的要求
要求可能因地区和制造商而异，但一般来说，以下是可能的要求：
1. 电压和电流：共享电动车充电柜需要能够接受并稳定地供应符合电动车电池要求的电压和电流。这通常需要满足制造商提供的规格要求。
2. 相位和频率：共享电动车充电柜需要连接到正弦波相位、频率稳定的电源，以确保设备的正常运行。这通常需要符合当地的电源标准。
3. 接地：共享电动车充电柜需要连接到地线，以确保设备的安全运行。这通常需要符合当地的接地标准。
4. 功率因数补偿：共享电动车充电柜需要配备功率因数补偿设备，以减少电网的电流谐波分量，从而降低电网的损耗和降低设备运行成本。
5. 防雷保护：共享电动车充电柜需要配备防雷保护设备，以保护设备免受雷电的损害。
总之，共享电动车充电柜对外接电的要求因地区和制造商而异，具体要求需要参考当地的供电标准。建议在购买和使用充电柜时，仔细阅读制造商的说明书，以确保符合当地要求。
上海共享电池柜哪家做的比较大
目前来看，目前在上海市场占比相对较大的共享电池柜公司有两家，分别是Moov、申鹏，其中Moov做的更大一些。
原因是Moov是全球智慧出行第一股，也是中国共享停车行业领先企业，在上海市场占比较高，其共享电池柜数量较多，涵盖上海市区不同的区域。
而申鹏作为全国规模较大的共享停车公司之一，在上海市场发展也比较快，其共享电池柜数量也在不断增加。
此外，还有一些新近进入的共享电池柜企业，如小蓝单车、青桔单车等，虽然规模不及Moov和申鹏，但也在积极扩展其电池柜布局，未来市场份额或有望提升。
需要注意的是，以上结论仅基于市场调研和网上信息，实际情况可能会有所偏差，仅供参考。
到此，大家对共享电瓶充电柜的解答时否满意，希望共享电瓶充电柜的4解答对大家有用，如内容不符合请联系小编修改。
