为了开这场发布会拔掉智齿的空想汽车董事长兼CEO李想，带着公司的旗舰车型来了。
3月1日，空想汽车首款纯电MPV——MEGA上市，售价为55.98万元。这也意味着，空想汽车将正式开启在纯电动车市场中的竞争。
图片来源：每经 孙磊 摄
事实上，空想汽车很早就开始布局纯电动车领域，但因各类缘故原由始终未推出干系产品。对付不优先发展纯电车型的缘故原由，李想曾表示，在高压快充技能成熟前，空想汽车不会推出纯电车型。“400kW快充技能须要三个关键技能的支撑：800V以上的高压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池。”李想认为。
为理解决充电等问题，空想汽车找到了宁德时期，双方基于麒麟架构，经由多次迭代终极打造了5C电池并运用在空想MEGA上。
在空想MEGA上市发布会上，李想称，MEGA可实现峰值5C电池充电倍率，峰值充电功率超过520kW，12分钟可充电500公里。同时，依赖0.215低风阻设计等成分，MEGA利用102.7千瓦时的电池，CLTC工况下续航里程可达710公里。
但须要把稳的是，上述充电速率的实现，须要超快充站的合营。正因如此，空想汽车也在加快超充网络在全国高速和城市的布局速率。
“到今年年底，我们将建成超过2000座高速和城市超充站。”李想先容称，未来几年，空想汽车操持投入60亿元公民币，培植5000座直营5C超充站，使空想5C超充站可以覆盖全国95%的高速和主要国道。
除了对充电技能、充电举动步伐等成分的考量，空想MEGA终极选择纯电技能路线，也包含了空想对车辆性能的考虑。“空想MEGA采取纯电技能路线，是出于对驾驶性、风阻等的考虑。由于混动MPV的最大特点是，发动机或者增程器都是横置的，这会占用车轮空间，导致前轮拐角受限。”空想MEGA产品卖力人李昕旸表示。
在车辆空间方面，空想MEGA通过构造性设计，大幅压缩机器空间，空想汽车官方更是喊出了“二排超7系长轴版、三排超5系长轴版”“满载条件下，后备厢还可放入4个28寸行李箱+2个20寸登机箱”的宣扬口号。李想乃至称，“空想MEGA是环球在售的、空间最大的纯电动乘用车”。
其余，据李想透露，在智能驾驶方面，空想MEGA搭载了双英伟达Orin-X，1颗128线激光雷达和360度的摄像头，合营BEV大模型和占用网络，在今年上半年即将发布的OTA5.2版本中，空想MEGA将开启全场景智能驾驶。
值得一提的是，空想MEGA推出的背景是，海内50万元以上汽车市场新能源渗透率相对较低，目前在10%旁边徘徊，也便是说，这一细分领域还蕴藏着巨大机会。
车夫咨询合资人曹广平认为，车企扎堆推出新能源MPV车型，是由于新能源汽车产品品类还未完备覆盖到这一燃油车霸占上风的细分市场，该细分市场的发展前景可期。同时，高端MPV车型利润空间会更为可不雅观，有助于改进新能源汽车的盈利水平。
空想汽车联合创始人兼CFO李铁也表示，从去年下半年开始，动力电池原材料价格降落，动力电池价格回归理性，空想汽车纯电产品迎来了上市的好机遇。
对空想汽车来说，空想MEGA不仅是空想汽车的旗舰车型，也预示着空想汽车今年后续三款纯电SUV的设计走向，其主要性不言自明。
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据《逐日经济***》理解，空想汽车对付MEGA有较高期待，整年销量预期为8万辆旁边。这意味着，空想MEGA上市后，月均匀销量要达到近8000辆。
从数据来看，只管海内MPV车型2023年的销量达到109.3万辆，同比增长15.9%，跑赢大盘，但从详细车型来看，2023年，海内MPV车型中，年销量超过8万辆的仅有三款，分别为腾势D9-DMi、别克GL8和广汽传祺M8，这三款车型或为燃油车，或为混动车型。比拟来看，纯电MPV车型，如腾势D9 EV、极氪009等，销量表现并不十分突出，整年销量均未超过2万辆。
此外，小鹏汽车的MPV车型——小鹏X9也已启动规模交付，目前正加紧提升产能，加速交付在手订单；而华为问界旗舰SUV车型——问界M9，也是空想MEGA的劲敌之一。目前，问界M9大定已经打破5万辆，且已启动交付。
综合各方面成分来看，空想MEGA想要顺利杀出重围，并不十分轻松。对空想汽车来说，只管其对空想MEGA抱有较高期待，但眼下承担其紧张销量任务的仍旧是增程产品。
理解到，空想汽车4款纯电车型的年销量目标在15万辆旁边。照此推算，要实现年销80万辆的目标，空想汽车仍需提升增程产品的竞争力。
因而，在空想MEGA上市发布会上，2024款空想L7、L8、L9也迎来上市，三款车型的售价区间分别为31.98万~37.98万元、33.98万~39.98万元、42.98万~45.98万元，同时通过配备52.3kwh大电池、全系标配魔毯空气悬架等，进一步提升产品力。
据悉，空想汽车3月的交付目标为5万辆。随着一系列新车的入市，空想汽车能否准期完成这一目标？市场和韶光会给出答案。
逐日经济***
