“现在不怕了”
新能源汽车保值率低，险些成为了全体汽车行业公认的定律。然而，这一定律却在2021年中国二手车大会上被彻底冲破。根据中国汽车流利协会和精真估联合发布的《2021年度上半年中国汽车保值率白皮书》显示，上汽、吉利、比亚迪、长城四个自主品牌旗下的插电混动新能源车型霸占了《插电混动新能源（国产品牌）1年保值率排名TOP 15》的榜单。之以是这四个品牌能够霸占榜单前15的席位，电动君认为与车企自身的混动技能有着极大的联系。
比亚迪
上榜车型：汉DM（TOP 1）、唐DM（TOP 3）、秦Pro DM（TOP 8 ）、宋PRO DM（TOP 14）
在保值率榜排名前三的新能源产品中，比亚迪旗下的汉DM（保值率：77.18%）和比亚迪唐（保值率：72.36%）能够霸占两个席位，足以看出比亚迪在新能源汽车领域的实力。从上榜的四款车型来看，无论是汉DM、唐DM，还是秦Pro DM以及宋Pro DM，搭载的均是比亚迪的DM-i超级混动系统。
众所周知，在比亚迪还没有推出DM-i超级混动系统之前，丰田的THS混动系统和本田i-MMD混动系统在混动汽车市场上霸占着主导地位。不过，这一局势在比亚迪等自主品牌推出混动车型以及干系技能之后被彻底冲破。
比亚迪DM-i超级混动系统可以看作是比亚迪第一代DM技能的升级版，由骁云－插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心部件组成。个中，骁云－插混1.5L发动机的热效率高达43%。单从技能来看，比亚迪在混动领域的技能已经完备不逊色于丰田、本田。以是，在技能领先加上品牌影响力的情形下，比亚迪的混动车型在市场上受到了消费者的高度认可。在这样的情形下，比亚迪混动车型的保值率高无疑是一定事宜。
上汽荣威、上汽名爵
上榜车型：荣威Ei6 插电混动（TOP 2）、荣威RX5 ePLUS插电混动（TOP 7）、荣威RX5 eMAX 插电混动（TOP 15）、名爵6 插电混动（TOP 12）、名爵eHS（TOP 14）
上汽荣威和上汽名爵上榜的车型搭载的均是上汽第二代绿芯动力。以上汽名爵6 插电混动为例，第一代混动总成是由1.0T三缸发动机、电力电子驱动单元PEB和集成双电机/两档变速箱的电驱系统EDU构成。上汽名爵6 插电混动采取的第二代绿芯动力，是由1.5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、稠浊动力掌握器HCU、集成单电机等组成，不仅打消了消费者对三缸机的顾虑，同时在性能等多个方面有了明显的提升。
为了让消费者安心，上汽乘用车打造了“买－用－卖－换－再买”的“终生管家式做事”，形成用户及车辆的全生命周期做事闭环。举个例子，上汽认证二手车在选择车源上，以车龄不超过5年、行驶里程不超过10万公里为标准选择车型，并供应354项检测的原厂认证、1年3万公里原厂质保等做事，为用户带来了更优质、更安心的用车体验。在技能和做事双向驱动下，上汽荣威和上汽名爵的混动汽车产品保值率高险些是顺理成章的事情。
吉利、吉利领克
上榜车型：领克03 PHEV（TOP 5）、星越ePro（TOP 6）、嘉际ePro（TOP 9）、领克01 PHEV（TOP 10）、博瑞ePro（TOP 11）
吉利和领克上榜的车型险些都是基于CAM平台打造的，均搭载吉利P2.5混动架构。以星越星越ePro为例，定位为“CMA高性能插电混动SUV”，在架构上搭载了吉利创始的P2.5混动架构，拥有高电机效率和高动力总成匹配的上风。详细来看，P2.5偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5偏置电机效率比较于P2同轴电机提高约2%。
与之同时，星越ePro还搭载了“智擎”混动系统，包括1.5TD高效涡轮增压发动机＋7DCT湿式双离合变速箱＋高效电机的超级混动系统，以及AI智能能力精算系统，最大功率能够达到190kW，综合扭矩为415N·m，百公里综合油耗低至1.2L。单从产品和技能来看，吉利汽车在技能层面已经走在了自主品牌的前沿，加上其在海内汽车市场的影响，吉利汽车的新能源汽车产品保值率高并不是什么稀奇的事情。
然而，作为一个年轻品牌，领克03 PHEV以及领克01 PHEV能够进入到TOP15榜单中，解释领克在某种程度上已经走在大多数自主高端品牌的前面。毕竟保值率的衡量并不是纯挚的看产品力，包括品牌影响力等成分也须要考虑在内。
据最新显示，吉利汽车为了扩大自己的稠浊动力市场的上风，霸占更多的市场份额，在第十三届TMC上发布了第二代混动系统GHS2.0，并将这套最新的混动系统运用在旗下多款车型上。
WEY
上榜车型：WEY VV7 PHEV（TOP 4）
WEY VV7 PHEV是继WEY P8之后，WEY品牌旗下的第二款插电混动汽车。VV7 PHEV最大的亮点在于采取了双擎平台。双擎指的是车辆前后各配备一台发动机，前置发动机为长城4C20B型内燃式热机，并集成了一台BSG发电启动一体机。与常规的驱动电机不同，该发电启动一体机的浸染是在行驶的过程中，在内燃机的带动下发电，担保蓄电池不亏电，实现HEV油电稠浊的低功耗运行模式。
后桥发动机是永磁同步电机，这是与减速器匹配的电机。不过，这台电机的功率表现相对平庸，低至85kW/195N·m。这一设计带来的好处在于能够将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。该混动系统唯一不敷的地方在于，WEY并没有在这一根本上进行优化。以是，随着各大车企的混动技能不断改造，WEY VV7的保值率或许会在不久后低落。
比较之下，目前市场上的消费者更加关注长城汽车汽车推出的长城柠檬混动DHT系统。这套混动系统是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，在发动机、电动机以及掌握系统部分有着自主知识产权。柠檬混动DHT系统在硬件上，紧张是由一台混动专用发动机、一个两档减速器、两台电机、一套离合器、一套电机掌握器以及动力电池等组成。从事情逻辑来看，长城汽车这套混动系统与本田的第三代i-MMD混动系统非常靠近。
在柠檬混动DHT混动系统的加持下，长城汽车旗下的A级SUV产品的百公里综合油耗低至4.6L。在这一情形下，长城汽车旗下新能源汽车产品的保值率有望得到更高的提升。
总结
随着新能源汽车的快速发展，消费者的思维也在悄然发生变革，不少对新能源汽车表示抗拒的消费者也开始考虑新能源汽车。虽然说这里面不乏国家对新能源汽车的支持，但是更多的是各大主机厂在新能源汽车领域技能的不断提升，降落了用户的购车顾虑。尤其是自主品牌，在起步比丰田等品牌晚的情形下，短韶光之内完成技能的积累，并隐约有超越的趋势。
