这标志着电子后视镜这一新装备在我国汽车市场年夜将正式合法化。既然身份合法化，那么我们不妨一起聊一聊这一新技能。把稳，电子后视镜并不即是传统的摄像头。
电子后视镜登场 功能更前辈电子后视镜（CMS-camera-monitor-system）是用来取代汽车传统光学后视镜，传统后视镜是法规逼迫件，因而必须有新法规颁布才能确保安装CMS产品的汽车合法上路，国外是如此，海内亦是如此。
电子后视镜正式进入环球视野的韶光在2016年旁边，最早由梅克朗、法克赛以及欧洲整车制造企业开始考试测验产品的技能与探索。2016年7月11日，联合国欧洲经济委员会ECE R46《汽车后视镜及安装后视镜的汽车认证的统一规定》更新了第六版，许可利用汽车电子后视镜系统代替传统光学后视镜。
如果说电子后视镜技能的雏形，韶光线还可以拉回到90年代，1997年，沃尔沃曾在巴西市场推出完备取消后视镜的客车；2008年，奔驰启动了（卡车）电子后视镜项目，由梅克朗公司与博世集团共同完成。
真正让电子后视镜进入环球的韶光线是2016年，欧洲经济委员会ECE R46法规扩标。2018年，奔驰正式在德国发布了全新一代的New Actros牵引车，并在2018汉诺威展台同步展出。新一代New Actros牵引车带来了诸多升级，个中“MirrorCam”电子后视镜便是个中之一。
同时，在2018IAA汉诺威车展上，在当时推出的纯电动、低入口的观点卡车曼恩CitE上，也推出了电子后视镜系统，当时称为后视镜替代系统。与此同时，环球领先的商用车行业视觉系统制造商--Mekra梅克朗，在2018IAA车展上，进一步展示了其在电子后视镜领域的全新办理方案。
在接下来的韶光里，电子后视镜技能在欧洲的市场上各处着花，并且技能上也迎来了进一步的升级。个中就包括奔驰卡车的第二代MirrorCam电子后视镜系统以及曼恩卡车的“零去世角”OptiView电子后视镜系统。
质疑1：电子后视镜不便是摄像头吗？每每新技能的推出，总会伴随着质疑的声音，个中谈论最多的莫过于电子后视镜的实用性，乃至有人开玩笑说，这不便是一个摄像头加一个显示屏吗？当然不是。
实在，早在2018年的德国汉诺威车展上，就此类问题采访了德国Mekra梅克朗公司干系卖力人。电子后视镜是一套完善且技能前辈的电子光学系统，系统紧张由高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统以及液晶显示屏构成，电子后视镜上方的视觉系统紧张卖力图像的采集，再经由数字化系统处理图像，确保终极的图像呈现出清晰通亮的画面，再输出至驾驶室内部显示屏之上。
个中，数字化系统是确保这套系统具备“实用性”的核心关键之一。据此前采访理解，摄像头常日情形下会采集120帧图片（我们常见的视觉画面为30帧），经由电子后视镜的数字化系统处理后（明暗处理、帧率处理，确保清晰成像），再传输至驾驶室内的液晶显示屏之上，以确保卡车司机无论是弱光环境还是强光环境下依然能够在第一韶光能够看到清晰通亮的图案。
以梅克朗后视镜数字化处理系统为例，其数字化系统由环球有名图形视觉公司供应算法及技能支持，可确保无论何时何地，显示屏始终能够呈现实时有效的画面。即便是进出隧道，这种光比变革较大的环境，也能清晰的呈现。
并且，回过分来看我国的新规，在间接视野装置新规中，法规对显示屏的亮度、角度、画面对比度、色彩均匀度、乃至于色彩还原，都进行了高规格限定。这与过去我们熟知的倒车影像及四方位影像系统有着实质上的差异，并非是纯挚的由摄像头进行画面传输，无论是系统的功能性、安全性还是终极的呈现，均非传统摄像头可以替代。
质疑2：电子后视镜去世机？卡车抓瞎？实在，早在2018年电子后视镜在国外登场以来，很多人对付这一技能并不看好，乃至有人担心，电子后视镜如果像手机一样去世机或者画面卡顿，会不会带来巨大的安全风险？
如果纯挚从“去世机、画面卡顿、画面延迟”的角度来看，的确存在着一定的风险。但是，这些问题实在早在设计之初，就被纳入到了技能开拓的重点之中，一样平常在新技能的运用之前，就会进行风险评估，进而避免这些可能涌现的风险隐患。
据梅克朗干系卖力人先容，电子后视镜风险评估紧张涉及多个方面，个中“平面冻结”也便是我们口中所说的去世机。以梅克朗后视镜为例，其电子后视镜总线设计有两套确保安全的冗余系统，大略理解，电子后视镜有两套独立运行的核心，个中某一套系统涌现故障后，其余一套系统也可以独立运行，确保画面的正常传输。
其次，当电子后视镜涌现严重故障，一旦检测到涌现“平面冻结”的情形，例如画面卡顿征象，后视镜系统会自动立马黑屏，并提示卡友就近联系做事站予以办理。当然，这套系统出问题的概率是极低的。
第二，则是画面延迟。据悉，在此前奔驰卡车的风险评估中，有一项为“图像延迟”，其哀求不低于法规标准，在欧洲相应标准中，哀求电子后视镜的延迟小于200毫秒。
在我国7月1日履行的间接视野新国标中明确哀求，在环境温度22度高下时，电子后视镜的延迟韶光应小于200毫秒，屏显画面不低于30帧，这一方面与欧州是保持同等的。也正是因此，各位不用担心电子后视镜涌现画面延迟的情形。
上风全面 极有可能领悟更多新技能对付海内的商用车市场而言，如果说上半场是新能源，那么下半场一定是智能化。比如，在2022年的汉诺威车展上，无论是奔驰的MirrorCam2.0还是MAN的OptiView电子后视镜系统在技能上都迎来了一些更新。
标准画面
广角显示
比如，在后视镜本身技能层面升级。比如集成了多枚不同焦段的摄像头，长焦摄像头，用于捕捉车辆侧面以及挂车车尾的后视图像。而广角摄像头，可将车辆周围的广角图像网络，便于司机提前做出决策。对付我们现阶段的普通后视镜而言，当挂车转弯角度过大时，基本无法看到挂车后方情形。并且，乃至另一侧的挂车视野直接无法不雅观测。
在软件层面，则是融入了更多的赞助驾驶预警功能，即侧面赞助系统与电子后视镜系统的联动。
MAN OptiView还在两侧显示屏中集成了转向赞助、变道赞助和变道防撞赞助的警告显示。乃至，曼恩的AEB系统能够和OptiView电子后视镜系统协同事情，在此前曼恩的测试中，仿照自行车骑手从卡车旁经由的情景，在侧雷达与摄像头系统的双重确认下，系统实行了自动刹车。
当然，奔驰卡车同样进行了该项设计。当检测到潜在的危险状况，副驾驶一侧的MirrorCam显示屏将视危险等级的不同，显示不同颜色的警示标志。如果驾驶员忽略所有这些旗子暗记（无论出于何种缘故原由），并且卡车朝着“移动行人或物体”连续移动，新一代Sideguard Assist可以主动干预制动系统，直至刹停。
● 编后语：
从法规层面来看，我们国家的电子后视镜运用略晚于欧洲国家，但是从技能上来看，一定不会掉队。毕竟现阶段，零部件供应早已实现了环球化，制约国产卡车技能发展的最大成分并不是技能本身，可能更多的是运输环境与本钱问题。
无论如何，技能的进步总会带来效率或者安全性能的提升，新国标的发布对付公路运输行业而言一定是一大利好。从短期来看，可能出于技能本钱等方面的缘故原由，电子后视镜与传统光学后视镜可能是一种并存的状态，但是从长远来看，随着新能源技能的遍及和本钱的进一步低落，电子后视镜的运用一定会越来越多。
当然，对付电子后视镜，各位卡友怎么看呢？（文/苟祖胜）
