【环球时报 倪浩 环球时报驻韩国、德国特约 丁玲 青木】环球首个以供应链为主题的国家级展会——首届中国国际供应链促进展览会（以下简称“链博会”）11月28日开幕以来，持续引发多方热议。在五大家当链展区之一的智能汽车链展区，中外企业亮出令人目不暇接的核心原材料和关键元器件。从轮胎生产、锂矿开采到整车制造，约90家智能汽车供应链干系企业涵盖了新能源汽车制造的各个环节。德国媒体认为，完全的家当链将帮助中国今年成为环球最大的汽车出口国。在新能源汽车电池和智能驾驶领域，中国制造商处于天下领先地位。韩国《首尔经济》11月30日宣布称，面对部分国家提出的脱钩断链、“去风险”等试图将中国紧张家当从天下供应链中排挤出去的企图，中国举办“链博会”意在强调与外国企业的互助，并提高本国企业的竞争力。
“这是一种颠覆式的新征象”
在链博会智能汽车链展区内，从核心原材料和关键元器件到电池、电机、电控和智能网联设备，再到纯电动、稠浊动力、增程式动力等各种车型的整车产品，各种展品覆盖新能源汽车家当全生命周期，中国铝业、赣锋锂业、宁德时期、宁波杉杉、浙江吉利等参展企业集中诠释了中国新能源汽车整体实力。
中国贸匆匆会副会长张少刚11月29日在链博会期间举行的一场论坛上表示，中国汽车家当已拥有从需求侧到供给侧的百口当链根本，在新能源、电池技能、智能化水平等领域上风突出，并推动中国市场从单一的汽车消费大国，向汽车技能互助大国转变。
链博会上，参不雅观者在中企展台理解电动车前辈技能。李昊 摄
杉杉股份董事长郑驹在展台接管《环球时报》采访时表示，中国新能源汽车的环球领先除了企业在研发和技能储备上的领先外，还是全体家当链条协同发力的结果。
东风汽车展出了被称为“中国悍马”的猛士917电动越野车，展区工程师见告《环球时报》，在环球汽车工业的发展进程中，中国长期扮演追随者角色，但随着新能源汽车的崛起，环球汽车工业的格局已经被改写。他说，“一开始中国一贯作为环球汽车跨国企业的代工厂存在，但在新能源汽车时期，国际巨子们开始主动到中国来寻求互助，这是之前从来没有过的征象。”
沃尔沃展区的卖力人见告《环球时报》，他曾赴欧洲与国外同行进行互换，中国新能源汽车的崛起和领先已经成为环球的普遍认知。这位事情职员表示，“中国新能源汽车的技能和理念都很超前，国外同行认为中国在新能源汽车时期已成为环球的领先者。原来中国向国外学习，但现在很多外国车企则是常常到中国来取经，这是一种颠覆性的新征象。”
中国汽车家当链上风如何炼成？
杭州时期电动科技有限公司的展台上摆放着多款环球首发电驱动桥系统，作为新能源汽车的核心部件，这些产品已远销欧美。展区卖力人邵万江见告《环球时报》，单就一款产品来说，就须要上百家企业分工协作生产，少一个企业、一个零部件都无法完成。
理解到，这些外围配套工厂多分布在长三角，最远的在东北地区。邵万江向剖析，新能源汽车上任何一个零部件的背后都涉及一条繁芜的生产链条，弘大的汽车家当有着数不清的生产链条，这样的生产体系目前只有在中国才具有，这也是中国新能源汽车能够拥有独到上风主要缘故原由。
新能源汽车家当链非常弘大，集上中下贱所涉及的原材料生产、微电子工艺、新能源电池、汽车制造、软件与人工智能以及移动通信做事等诸多领域。郑驹认为，中国新能源汽车生产链条已非常齐备，除了上游原材料须要大量入口外，基本上实现了闭环生产。
《环球时报》在展区采访时感想熏染到，对新技能的敏感和追逐是中国新能源汽车家当链能够迅速发展并保持上风的另一个主要缘故原由。进行前瞻性、颠覆性技能的研发是每个中国新能源汽车企业的计策重心。在链博会展区，宁德时期展示了今年全新发布的可实现“充电10分钟，续航400公里”的神行超充电池，杉杉股份展示了代替石墨的硅基负极产品。
在链博会期间举行的环球供应链创新发展论坛上，吉利控股集团高等副总裁杨学良表示，近年来，中国新能源的三电技能、智能座舱和智能驾驶等领域取得了非常突出的成绩。但溯源抵家当链的上游，特殊是高性能、高安全的芯片，包括动力域、底盘域的掌握等等，与环球前辈的水平还该当有一些差距，须要不断地领悟创新。
“双向奔赴”
专注于非洲信息流的Scoopernews网站称，随着中国电动车市场规模迅速扩大，不少国外汽车厂商纷纭参展，理解前辈的新能源汽车技能，深化与中国同行的互助。中国企业出海，外国企业赴华，本届链博会上，中外企业“双向奔赴”驱动着环球新能源汽车家当链条的不断发展。
“韩国电动车企业在链博会探求互助机会。”《首尔经济》宣布称，韩国电动车供应链企业Egtronics的首席实行官康赞浩接管采访时表现出在中国探求商机的强烈欲望。他表示参加这次链博会便是为了进入中国市场，不仅想对中国出口商品，也想从中国入口可靠、低本钱的零部件。
“与德国和日本相比，中国虽然是汽车工业的后来者，但在电动车领域却处于快速增长的前沿。”康赞浩还表示，中国在电动车领域发展迅猛，家当规模大，出口量环球最多，根本举动步伐完善。中国不但在强化以本国为中央的电动车供应链，也不用除与外国企业的互助，公司正准备与中国企业互助共同研发生产电动汽车零部件。
东风汽车一位工程师见告《环球时报》，没有一个国家可以在新能源汽车的生产上“经办天下”，虽然中国新能源汽车整体上风比较明显，但是在上游原材料以及一些核心部件和掌握系统上，外国企业也有很多值得学习的地方，中娘家当链条必须紧密互助。汽车工业是一个充分竞争的行业，欧洲一些龙头企业对市场的相应速率非常快。
来自卢森堡的埃意电子是汽车传感器领域的“隐形冠军”，已在中国设厂18年之久。公司市场开拓经理张梁见告《环球时报》，在廊坊的埃意电子生产车间里摆放着很多来自欧洲的生产设备，而原材料是在中国采购。他表示：“埃意电子的家当环节充分彰显中娘家当链的互助，作为一个重资产公司，既然来到了中国就不会再搬走。”
