米-26T2V对上CH-53K老将新生谁才是新一代重型直升机之王？

▲早期的米-1AU型直升机

30年代末40年代初，西科斯基公司研制出了第一型实用直升机，这种航空器的出身，在西方天下引发了巨大的反响，同时也让苏联开始重新考虑这种具备垂直起降、悬停、倒飞等分外本领的航空器，在军事和民用领域范围内的主要意义。
除此之外，苏联下决心发展直升机还有一个额外的主要的成分——如果说西科斯基这颗来自基辅的种子在美国的土壤生根萌芽而且开出更残酷的鲜花结出更硕大的果实的话，这对付苏联在航空领域的地位无疑是一次“生理”层面的打击。

对付同样是天才型直升机设计师的米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里师长西席来说，于公于私，他都必须要和伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基师长西席展开一番你来我往的较劲。

▲米里师长西席是苏联航空史上的一颗残酷巨星

不过正所谓先发制人，后发制于人，首先研制出实用型直升机，并把单旋翼带尾桨构型发扬光大的西科斯基师长西席，无疑是霸占了直升机领域的制高点。
而当人们创造米-4型直升机身上颇有一些西科斯基S-55直升机的影子的时候，从西科斯基产品中得到灵感的米里师长西席就已经下定决心要把直升机研制的步子迈得大一些，希望不才一型直升机中把西科斯基比下去。

▲米-6直升机是天下上第一架真正意义上的重型直升机，也是米里设计局的骄傲

于是从上世纪50年代初开始，关于重型直升机的较劲就已经在米里设计局和西科斯基公司之间展开了，那时候是米-6和西科斯基S-60/64之间的竞赛，通过粗糙的打算模型和大略的设计工具，双方都设计出了具有划时期意义的出色产品。
而随着时期的推进、技能的变革，双方的设计技能和理论手段都有了天翻地覆的变革。
先辈曩昔，竞争却仍在连续，只不过竞赛工具已经变成了米-26-T2V和CH-53K，单一方面的性能比拼也变成了综合实力的全面竞赛。

▲米-26始终是现役直升机中尺寸最大且最重的重型运输直升机

在我之前的文章中，你能看到CH-53K已知的险些所有细节，那么米-26T2V又能为我们带来哪些惊喜呢？请看正文。

在米-26首飞近半个多世纪之际，俄罗斯直升机公司已经部分完成了对这架空中巨无霸的一项年夜志勃勃的当代化改进操持。
如果说现今俄罗斯武装部队所表达的需求与上世纪70年代匆匆成这架举行直升机出身的需求方向仍旧保持同等的话，那么这架集成重大技能升级的改进型巨无霸，大概能够知足战斗民族的苛刻哀求。

▲用什么来运输一架米-26的机身最得当？答案当然是另一架米-26重型直升机

2018年8月19日的时候，俄罗斯工业集团公司（也便是俄罗斯直升机公司的母公司）宣告了第一架米-26T2V直升机原型机的顺利首飞成功。
不同的是，美国陆军在其“未来垂直升力操持”中表现出了各类“花样”，或者说新观点，但如果你想在这架造型粗豪、风格朴素的巨型直升机上找到这些“风雅设计”，那么你肯定是要失落望的。
从总体布局设计上来说，米-26T2V采取的仍旧是上世纪实用直升机出身之初所采取的经典单旋翼带尾桨设计，就和当初在直升机界引发轰动的第一架米-26险些毫无差别。

20世纪70年代末，米里设计局希望用一种更好的重型直升机改换勉强算成功的米-6/米-10重型运输直升机。
几番周折之后，精彩的设计师们制造出了一架尺寸相称、当却能够在800到1200公里的间隔内运载20吨以上货色的直升机，这一数据大概比米-6重型直升机赶过了两倍。

▲米-26直升机的8片桨叶主旋翼设计在重型直升机中也属罕见

这种层次的重型直升机所面向的紧张市场当然是武装部队，事实上，米-26本来也紧张是面向苏联的军事计策需求而出身的——这种重型直升机须要承担兵员运输、装备吊运和外勤增援等任务。
光阴荏苒，苏联/俄罗斯武装部队的军事需求也不断变革，十多种不同版本的米-26随之出身，个中就包括米-26T/1983年，米-26A/1985年，米-26S/1986年，米-26TS/1986年，米-26PP1986年，米-27/1986年，米-26MS/1992年，米-26TP/1994年，米-26TC(S)/1995年，米-26PK/1997年，米-26T2/2011年。
这些巨无霸在30个国家或地区发卖，并且自从上世纪80年代初以来从未中断过，其民用版本自1983年出身。

▲作为运输型直升机，米-26T2V的后舱门能够大幅提升货色/兵员装卸效率

从1977年首飞至今已经四十多年了，这次米-26披上了米-26T2V的“外衣”，以相应俄罗斯国防部所提出的对新型重型直升机的需求，多数也存在部分与美国重型直升机升级操持的竞赛，那么，米-26T2V到底给这员老将，带来了哪些新变革呢？

俄罗斯直升机公司认为，预与其耗费大量的资金、人力和韶光去启动一个全新的重型直升机项目，不如在现有的经由充分磨练的直升机根本上，引入更强的当代化高性能仪表系统和翱翔掌握系统，并配以最新一代的自我防御系统，以知足俄罗斯国防部的哀求。
这也便是米-26和CH-53K种马王重型直升机的最大差异，后者虽然从名称上看起来像是某个种马系列直升机的改进升级版本，但实际上它确实西科斯基公司倾力打造的一型全新设计的重型直升机。

在所有的指标中，“生存能力”指标无疑是最主要的一项。
为了提高米-26T2V在繁芜的作战环境/军事行动中能够存活下来，设计师大幅度提高了该机的仪表翱翔能力，从而使其能够在低可视环境或者不具备目视翱翔的条件下完成更为繁芜的翱翔任务。
此外，他们还提升了该机翱翔掌握系统品质，并采取多重余度的操纵系统，从而确保在紧急情形下，翱翔员仍能够保持对整架巨型直升机的操纵权，值得一提的是，该型号米-26据称还集成了半自动驾驶系统，这就意味着该机可以在分外情形下启动自动驾驶模式，在该模式下，米-26T2V会沿着翱翔员设定好的路线翱翔，并能在靠近目的地之后的悬停和降落阶段实现更高层次的自动化。

Vitebsk电子战系统：除此之外，米-26T2V也配备了俄罗斯的尖端电子战对抗系统“Vitebsk/维特博斯克”。
维特博斯克电子战系统被俄罗斯军事评论员称为最有效的航空器自我防御赞助系统之一。
其目的是保护飞机和直升机免受地对空雷达制导和红外制导导弹的攻击，该系统在俄罗斯大名鼎鼎的武装直升机卡-52和米-28N上得到了充分的验证。

▲Vitebask电子战系统的有效性已经得到了充分验证

在防御护甲方面，米-26T2V也多有改进，个中所有的机组成员和士兵乘员座椅都采取了防爆座椅设计，从而使兵员的安全将能够得到进一步的保障。

在性能方面，米-26T2V将会连续保持米-26的卓越水准，个中最引人瞩目得一点当然便是在4100米的高空承载达25吨的内部载荷，这个数据，当今之世，唯有米-26系列直升机能够达成。

▲AI-136T/D-136T-2/AI-136T-2涡轴发动机系列

发动机：在测试方案中，我们可以看到米-26配备了两台伊夫琴科 D-136T-2型涡轴发动机，这种发动机的底子是D-436涡轮风扇发动机，配备了FADEC型全权限全自动掌握系统，在高温和高海拔环境下有着极其出色的表现。
在单发失落效的情形下，该型发动机将能够在2.5分钟内输出12200马力的出轴功率以应对突发情形，实力相称刁悍，而在40摄氏度的高温环境下，该性发动机能够在30分钟内供应最大114,000马力的持续功率输出，在同样温度情形下，D-136T-2还能够供应10,000马力的起飞功率。
比较之下，CH-53K种马王重型直升机的发动机则是采取了通用电气航空公司的T408/GE38型涡轴发动机，其单台功率7500轴马力，虽然比不上D-136T-2，但是质不足量来凑，种马王配备了3台T408，总功率可达22500轴马力，倒也不输米-26T2V；而且，从净重上来说，T408在500公斤旁边，而D-136T-2则超过了1100公斤，以是三台T408大概在1.5吨高下，而两台D-136T-2却已经妥妥超过了2吨，从重量效率来说，还要算T408更胜一筹。

▲从仰视角度，更能感想熏染到米-26的“霸气”

从实质上来说，米-26T2V比较之前的型号，其改造的核心便是NPK90-2V航空电子设备套件。
这套航电系统包括机载打算中央、新一代翱翔和导航系统、气候雷达、导航和着陆赞助系统、惯性导航系统、应答器、数传掌握套件、翱翔数据网络设备和多功能彩色显示屏。
通过集成最新一代的NPK90-2V航电系统套件，米-26T2V在实行仪表翱翔、自动驾驶巡航翱翔、自动寻址/悬停/降落操纵等翱翔任务时，其效率得到了巨大的提升。

2018年8月份，俄罗斯陆军2018武备展期间，米-26T2V首次惊艳亮相，在该次展览中大出风头。
它确实是一型独特的直升机，由于天下上没有任何一架现役的直升机比它更大，或者说能够运起比它能运起的重量更重的货色或装备。
米-26T2V的出身更表明该机在当代化系统改装中得到了成功，其任务范围势必会进一步扩大，从而能够游刃有余地面向更多种类的需求。

在去年参加完武备展之后，米-26T2V就在莫斯科进入了紧锣密鼓的翱翔测试和验证阶段，再之后，该机就被直接拉到了俄罗斯军方进行实际任务适用性测试。

首飞的成功验证了米-26T2V所采取的当代化改进升级方案的成功，通过继续这些当代化的系统来实现这种“老式巨型机器”的当代化本身便是一项巨大的寻衅，而这一弘大且繁芜的翱翔器终极实现自主翱翔和着陆，大大减少了机组成员的事情量，使其能够专注于任务需求，对付军用作业而言，有着巨大的现实意义。

根据俄罗斯直升机公司的说法，只管米-26T2V的机组成员包袱大幅减小，但是按照俄罗斯国防部的哀求，该机的机组成员配置仍旧将坚持与米-26相同，也便是四名机组职员——个中两名翱翔员、一名引航员和一名翱翔工程师——的标准配置。

目前，俄罗斯直升机公司还在积极考试测验打造一种北极地区作业专用的米-26版本，这将会对该机的机载系统提出更高、更严苛的哀求。

如果进展顺利的话，米-26T2V型重型运输直升机估量将会在2020年中期完成所有的翱翔测试，包括国家试验测试。
这就意味着，届时该机将会进入生产型号的定型和生产阶段。
再看西科斯基公司的CH-53K种马王重型运输直升机，该机在经由了多年期的技能困境和反复拖延之后，也终于走上了正轨，多架原型机正在美国海军陆战队进行翱翔测试，而按照美国海军陆战队的说法，在今年底或者明年初到年中，该型直升机有希望进入初步作战能力/IOC阶段，这同样意味着该机的投产事情已经列入日程表了。

谁是综合实力更强的重型直升机，或许很快就能看到分晓。