这家专学临盆汽车空调、动力系统和自动驾驶系统的企业将其截至明年3月31日的年度业务利润预期从5,600亿日元下调至4,800亿日元（约36.1亿美元）。
最初，电装估量车企的产量将比此前的操持低5%，但是在上海的疫情封锁后，今年4月至6月间汽车制造商的产量比原操持低了22%。电装高管Yasushi Matsui表示，该公司已经调度了对汽车产量的估计，认为从第二财季起，每个财季的汽车产量降幅将达到10%。
受车企减产以及商品和物流本钱上升的影响，电装第一财季（今年4至6月）的利润下滑了41%。Refinitiv的数据显示，第一财季电装的业务利润为636亿日元，低于10位剖析师均匀预期的808亿日元。
Matsui 表示，他认为物流本钱可能连续呈上升趋势。他还表示，由于集装箱的短缺，高额的航运用度将对该公司产生极大影响。但是他也不雅观察到了好的一壁，他指出，材料本钱上升的趋势正在缓解，而且消费者对汽车的需求也较为平稳。
已经持续两年的芯片短缺和供应中断局势迫使包括丰田在内的车企多次减少产量。丰田在7月28日表示，今年4月至6月的产量比其最初的操持少了约10%。但是最近一段韶光来，消费者对消费电子产品的需求有所回落，导致芯片供应情形迎来了缓解，对付汽车制造商来说，这是一个利好的。丰田表示，今年8月份开始，该公司对其业务将采纳更为乐不雅观的态度。
电装公司首席技能官Yoshifumi Kato在上个月表示，他估量到2025年，市场对汽车芯片的需求将比2020年赶过约三分之一，由于无论是燃油汽车、电动汽车还是自动驾驶技能，都在越来越多地依赖芯片。
来源：上海锦町新材料科技整理自网络
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