《威视-顺丰航空货运安检信息管理系统》
一、项目背景
顺丰华南航空枢纽作为一个超级航空物流中央，已建成利用多年，拥有每小时处理航空快件超7万件的处理能力。随着货运枢纽培植的不断推进，对处理速率的哀求还将进一步提升。同时，为知足《民用航空货色运输安全检讨信息管理系统技能哀求》，以提高货色安全检讨等级为根本，针对深圳顺丰华南转运中央实际业务特点，同方威视与顺丰深度互助，为顺丰设计威视-顺丰货运安检信息管理系统。系统包括货色接管安全检讨全过程中所采集的货色运输信息、安全检讨设备信息、安全检讨现场信息等，是通过数据管理、信息采集技能、音***信息处理、网络传输等技能，进而构建的信息系统。
二、业务痛点
长久以来，航空货检领域存在着不少尚未办理的痛点。以本项目中的顺丰航空华南枢纽为例，有以下问题亟待办理。
痛点1：信息关联缺失落。航空快件过检信息关联缺失落征象会导致无法及时追溯货色的干系信息，个中以航空麻包业务模式尤甚。
痛点2：复检效率瓶颈。原货检业务模式中，对嫌疑快件的复检效的环节率低下，成为整体业务的效率瓶颈。
痛点3：职员综合本钱高。原“本地开箱模式”配置的开箱事情站及干系“独占性”岗位较多，职员综合利用率低且职员本钱较高。
痛点4：无法重现现场情形。原货检模式未能实现与货检通道视音频的关联，当有须要时，无法实现对付航空快件现场情形“工况信息”的实时掌控。
痛点5：园地局限性大。原有顺丰华南货站安检入口处货色情形繁芜，且无法进行较大幅度改造。
威视-顺丰货运安检信息系统在设计中对以上痛点做了着重研究并供应了完全的办理方案。
三、整体构架与事情流程
3.1系统构成
威视-顺丰货运安检信息系统由八个子系统组成，分别为X光货运安检讨验子系统、货单ATR条码精准绑定子系统、航空快件工况信息采集子系统、初检补码站管理子系统、复检比拟站及开箱站管理子系统、货检云端审图子系统、货检信息接口子系统和货检信息综合查询子系统。各子系统司其职又相互干联，共同构成了现有系统的事情流程与问题办理方案。
3.2系统功能先容
3.2.1货色条码精确绑定
航空快件条码ATR精准绑定：系统依托DTW动态韶光规整算法，集成同方威视货检设备，整合业界前辈的条码扫描ATR设备，实现包含货色运单条码、X光机图片、外不雅观图片及运单图片等全部信息的精准绑定，符合2018年出台《民用航空货色运输安全检讨信息管理系统技能哀求》，航空快件绑定成功率可达96%~98%，很好办理了航空物盛行业运单条码与X光图像绑定的难题。
3.2.2完全记录现场工况
在运单条码精准绑定的根本上，进一步实现货色运单图片、货色外不雅观图片等干系工况信息的绑定，便于重现货色通过情形，用于后期剖析绑定失落败缘故原由或补录货色条码。
3.2.3初检可疑货色补码
对付初检可疑的货色设置补码站，实现初检可疑货色百分之百货单信息及工况信息关联，便于复检比对及货色安检信息查询。
3.2.4复检比拟判图及移动开箱
复检比拟事情站比拟站能够比对安检机初检与复检图像及干系信息，帮助开机员更好的创造违禁品。移动开箱事情站支持多对1和1对多利用，即多条通道共用1个移动开箱站及单条通道配置多个移动开箱站同时利用。
3.2.5违禁物品统计及定向培训
系统可实现对付货检中的违禁物品的统计查询，并可运用于货检业务的定向培训。
3.2.6货运安检信息整合
安检信息倒查页面截图，汇总顺丰数据，及时快速查询机上可疑物品信息。具备强大的数据交互能力，实现与货运信息系统、主时钟系统等货运高下游干系业务信息系统数据的互联互通。让数据多跑路，也让数据跑对路。
3.2.7非定向麻包处理
非定向麻包由于包牌条码不随意马虎读取，难以准确获取个中货色信息。在我们的系统中，非定向麻包在通过普货通道安检机后，会在后方进行分拣，分拣后会变成定向麻包，并进行托盘关联顺丰定制的小件分拣安检机，便是在这些非定向麻包转为定向麻包后，上飞机前，用于网络安检机图像并与货色条码绑定，担保全部货色的信息完全可追溯。
3.2.8货检云端监管（云端审图）
现场全部安检机均为本地判图，已经实现远程监管（云端审图）功能，即监管职员或高等判图员可在办公室对安检通道过货图像进行二次判读，如创造问题可远程画框或停带，安检机本地能够同步显示。1台云端审图事情站可以同时可以监管多台安检机。为远期项目上线货检集中判图功能提前打好了底层技能根本。
3.3业务流程：
威视-顺丰航空货运安检信息管理系统业务流程如下图所示：
事情流程详细解释如下：
(1)在X光机本地设置判图室，利用货检X光机的判图显示器和专用键盘进行货色本地判图；
(2)在判图室支配补码员事情站。货运X光机判图后，放行货色直接上主传送带，有嫌疑货色由开机员停带画框做标记，补码员将其从皮带取下，并利用扫描枪扫描条码，完成嫌疑货色的条码补录或同等性比拟确认；同时在补码员事情站显示嫌疑货色画框图像，补码员确认运单条码号精确，并与图像绑定成功；待该票货色全部货检完毕后，将经由确认的有嫌疑货色整体通过传送带“倒带”退出，并搬运至附件复检货运通道，进行集中附件并开包处理；对付大件货色通道和锂电池专用通道的有嫌疑的货色，开箱员直接在本地利用移动开箱站进行开箱处理；
(3)设置货运复检通道，包括货运复检X光机、复检判图室及比拟员事情站，，复检判图时，图像比拟站可根据货色运单号从系统中提取货色初次安检的X光图像，供开机员进行比拟判图；图像比拟站还可以支持对当前全部嫌疑待开箱货色的统计结果查询，并定期刷新；货运复检X光机判图后，放行货色直接上主传送带，复检有嫌疑的货色，由开箱员将其从皮带取下，进行开箱处理；
(4)设置移动开箱员事情站，复检判开检的货色由开箱员进行开箱检讨，并拿出违禁物品；开箱登记员利用移动开箱站对违禁货色拍照（如果违禁货色是麻包件中的小件货色，还需扫描小件货色运单条码，将运单号与X光图像绑定），并进行开箱登记处理；
(5)设置管理员事情站：供应干系管理及统计功能，紧张包括：货色图像查询、开箱结果查询、开机员事情量统计、安检机远程监控、TIP考察等。
四、履行效果与业务提升
4.1合规
全面知足中国民用航空局公安局于2018年6月22日下发的《民用航空货色运输安全检讨信息管理系统技能哀求》。
4.2增效
过货效率提升： 信息系统上线后，现场由单机作业改为流水线作业，过货效率由一季度的744件/小时提升至二季度的850件/小时；
开箱率低落：信息系统上线后，管理职员可有效监控、考察初检通道开机员拒运精确率，开机员任务心增强，开箱率由一季度的1.81%低落至 二季度的0.80%。
4.3降本
人工本钱降落：采取集中开箱模式，可减少18条安检通道，每天17小时的分拨区开箱职员。初检通道开箱员由政谋划定的中级安检员，变更为低级安检员，人工本钱降落。
运行本钱降落：取消纸质开箱登记台账，数据统计施行电子化，存储信息化，取消数据统计岗位，减少数据统计韶光。
4.4创新
安全管控能力提升：实现航班货色安检信息倒查，安检过检图像监控、TIP、实时***监控等功能，答复提升现场安全管控能力。
助力安检自营：系统目前为海内第一个做到安检图像与货色逐票对应的货运安检信息系统，通过系统提升安检现场安全管控能力，已得到局方初步认可，有助于顺丰航弄空安检自营申请。
