海运市场旺季不旺
部分航线运价较去年最高点跌超八成
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格均匀为4029美元，较去年9月份的历史高点，已经下跌63.8%。个中，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%，中国/远东—北美东海岸航线运价下跌68.8%，中国/远东—北欧航线运价较今年1月最高点下跌53.2%。
业内人士表示，由于疫情导致供应链断裂，多个国家在去年发生了“囤货潮”，这也导致去年海运用度大涨，这属于一种不可持续的状态。而今年由于环球经济通胀压力加大，需求开始低落，再加上大批新船下水，加剧了供需之间的落差。
受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局势。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大泰西、亚洲-北欧和亚洲-地中海等紧张航线统共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。个中，环球三大航运同盟陆续合计取消了101个航次。
业内人士表示，虽然海运运费涌现大跌，但综合考虑环球通胀高企、油价处于高位等成分，目前的运费价格还在合理区间范围内。对付今年四季度乃至明年全体海运市场的走势，仍有待不雅观察。
长约协议与即期运价倒挂出口企业重启物流方案会谈
去年海运价格居高不下的时候，为了掌握物流本钱，我国不少出口企业会选择与船运公司签订长约，期望得到低于市场的运价，然而今年海运价格大幅下跌，长约协议与即期运价涌现倒挂，不少签订长约的企业纷纭开始与船运公司展开新一轮的会谈，以降落运费。
在深圳市南山区一家LED照明企业，物流卖力人王红金正忙着与船运公司沟通新约的问题，她见告，每年年初他们都会与船运公司，以低于当时市场的价格签订一年长约。然而切切没想到的是，随着今年海运价格大幅回落，他们签订的长约价格与市场价涌现了严重的倒挂，因此她不得不找船运公司重新协商会谈，希望以新的价格履行长约。
值得光彩的是，虽然已经签订了长约，但船运公司考虑到他们公司每年货量比较大，且历史如约度比较好，因此会谈的过程十分顺利，船运公司也给出了一个与市场相匹配的新方案，王红金公司的物流本钱压力得到了缓解。在深圳其余一家出口企业，没有长约困扰的肖清华，正为今年海运价格低落感到高兴。
深圳某电子产品出口企业总经理 肖清华：比如这个产品，海运高峰期的时候，产品运费可能占到产品生产本钱总额的60%。现在运费回归到正常，产品运费可能占产品10%的用度。以是海运用度回归正常，对我们这种制造业企业来说，是非常大的利好。肖清华见告，随着海运价格的回落，她所在企业的出口订单也增长了30%。
（央视财经）
