但相应的，印度国家空天实验室已经将把稳力转移到另一款70座涡桨支线客机RTA-70身上。从NAL的宣扬资料来看，这款旨在取代现有涡桨支线客机的新机型将在决定研发后70个月（6年内）开始生产，看上去显然要比十年难产的\"大众国产民航机\"大众要靠谱太多。
图为NAL设计，印度斯坦航空（HAL）生产的14座\"大众鹤\"大众支线客机。
诚然，从100座喷气式支线客机\"大众降格\"大众到70座涡桨支线客机，这个选择对付印度NAL来说无疑更加务实：只管两者之间看上去只有30个座位与动力系统的差异，但100座喷气式支线客机的技能繁芜程度，以及市场竞争激烈程度远非70座涡桨支线客机可比。
用大略一句话来概括当下的市场场合排场，那便是100座喷气式支线客机也已经成为了波音和空客两个巨鳄捉对厮杀的血腥\"大众红海\"大众。
图为胎去世腹中的印度\公众国产民航机\"大众及其紧张性能图表。
在这巨鳄厮杀的沙场里，就连长期给波音\"大众打工\公众加工各种大部件总成的日本三菱飞机也在这里撞得头破血流，而比较之下印度航空工业至今玩过的最大项目便是14座的轻型支线客机/公务机\"大众萨拉斯\"大众（梵语意为\公众鹤\"大众），要想和波音空客在这个等级的市场正面对决，那无异于是自寻去世路。
但反过来说，印度航空工业现在就具备研发并生产推广RTA-70的能力么？答案显然依旧是否定的。
图为纪念NAL成立五十周年的宣扬材料，RTA-70和\"大众国产民航机\公众方案的原型昭然纸上。
事实上，RTA-70并不是NAL在本日才推出的新观点：它出身的韶光和现在短命的\"大众国产民航机\"大众难分前后，早在2009年前后就已经有完全而清晰的观点图，而更主要的是，那时的NAL也和本日一样大放豪言，流传宣传首架RTA-70的原型机在2013年就能首飞。
但转眼间十年过去，RTA-70支线客机依旧只能活在纸上，活在印度航空业的年夜志壮志里——不论它的定位是取代谁，把飞机造出来总是成功的第一步，但印度人便是连这个第一步都始终难以迈出。
图为印度RTA-70的取代工具，分别来自加拿大庞巴迪、法国ATR和俄罗斯伊柳申。
更难以理解的是，印度人在RTA-70上再度延续了\公众心比天高\"大众的传统，对该机的指标和市场前景抱有谜之自傲：从NAL的宣扬角度来看，比拟当前市场上的其它涡桨支线客机，RTA-70的购置和运营本钱将能够降落四分之一，油耗本钱能打个八折到八五折，养护本钱能降落两成以上……
可以这么说，在RTA-70上，NAL可谓是\"大众吹的比唱的还好听\"大众。但客户从来也不是傻子：比较起苍白的PPT，他们从来更乐意亲自打仗实在的飞机。
图为印度空军的HS-748轻型运输机/支线客机，机龄已超过40岁。
除此之外，印度空军也对支线客机长期表达出了极兴旺的需求：目前印度空军保有的HS-748和安-32运输机本色上都能作为60-70座的支线客机利用，实际上也都是实行职员运输任务。而在这两款飞机垂垂老矣的本日，RTA-70就算不能靠\公众吹牛\"大众博得商业用户的欢心，好歹NAL也能靠印度空军的订单建立生产支线客机的工业根本。但好高骛远，希望\公众神功平天下\"大众的印度NAL和HAL会一反常态，脚踏实地么？恐怕只有韶光才能见告我们答案。（利刃/TO）
还有更多不同军事资讯请关注利刃军事微信"大众年夜众号
