作为我国民生出行办法之一，电动车二轮车越来越受到人们青睐。无论是接送子女上学放学的家长，还是通勤路上的上班族，或是穿梭在街头巷尾的外卖小哥，电动二轮车都是最常见的坐骑。
目前全国电动车保有量打破3.5亿辆，大约每4个中国人就拥有一辆。国人每天的近28亿次出行中，就有10亿次利用的是电动二轮车。
中国也是当之无愧的天下第一电动二轮车大国，在环球市场，95%电动二轮车来自中国，累计出口国外10亿辆，个中无锡家当园产能占全国4成，这也意味着环球每3辆电动二轮车，就有1辆是“无锡造”。
无锡更为人所知的标签是“太湖之珠”，这座以旅游有名的城市是如何成为天下电动车之都的？
跑遍国内外大街小巷的“无锡造”背后，实在是一个弘大的家当。
三分天下有其一，无锡凭什么？
“天下电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看无锡。”在电动二轮车业界流传这样一句话。从京沪高铁无锡东站驱车十来分钟，就来到电动车二轮车行业之都无锡市锡山电动车家当园。
园区一块大大的招牌背后，便是行业龙头企业雅迪的总部，隔着一条马路，是另一家有名企业新日，再往前走几百米，是台铃、小刀。雅迪，是目前行业内公认的“一哥”；新日，则是行业内第一家在A股上市的公司。
（图示：无锡市锡山电动车家当园，背后是雅迪总部） 除了行业巨子品牌聚拢于此，作为行业重镇之一，无锡有电动二轮车制造企业190家，配套企业450家，年发卖额超10亿元企业5家，并形成了有极强竞争能力的家当集群，无锡锡山区也成为我国电动二轮车生产的三大板块之首，全国还有两个生产基地是天津、台州。 “品牌要做一个新车型，把配件制造哀求发给我们，三天内样品就能送来，这种速率在外地是不可想象的。”无锡新益阳电机总经理侯远忠表示。 在周遭二十平方公里范围内，险些可以找到所有须要的配件。强大的整车生产能力带动配件制造商发展，配件制造商数量的增多，反过来又吸引整车企业的入驻，“规模效应”，在无锡锡山区得到了淋漓尽致的表示。 无锡电动二轮车家当发展迅猛，绝非一朝一夕，而是历史、政策、商业竞争环境等多重成分协力的结果，也离不开其强大的高下游供应链体系。 上世纪90年代初，无锡锡山区便是很有名气的摩托车生产基地，拥有几个海内著名的摩托车品牌、大批摩托车生产企业和浩瀚闇练的技能工人。随着“禁摩令”摩托车逐渐走下坡路，电动车开始“逆袭”，各大生产厂家争相跑马圈地，打响品牌之战。 2004年，绿源电动车请来跳水天下冠军田亮代言。2005年，新日签下了影星陆毅，次年又大手笔约请成龙出任品牌代言人。此后，S.H.E、周迅、陈好、周杰伦等一众明星，都在广告里“骑上”了电动二轮车，无锡电动车品牌开始悄悄进入大众视野。 近年来，防疫常态化也深刻影响了人们的出行习气，乘坐电动车点对点的微型出行备受青睐，中国自行车协会行业发展部主任郑小玲表示，疫情以来，海内制造业普遍下滑的趋势下，电动二轮车销量不降反增，销量同比增长10%。” 行业逆势增长，数字化金融助力家当链升级
行业逆势增长，离不开各品牌强大的高下游供应链体系，尤其是遍布全国的分销网络。
电动二轮车发卖对付传统线下渠道更为倚重，品牌如果在某个地方拥有强势的经销商，就能够霸占属于自己的一方市场：消费者选购电动车时，终极选择哪个品牌，很多时候每每取决于这一条街上哪个品牌的专卖店多、专卖店大。
雅迪经销商数量超过3000家，发卖终端网点3.5万家，台铃经销商超过2000家，终端门店过万家。以前消费者都是去电动车市场挑选，现在品牌的经销商门店都能开到社区门口。
“供应链的好坏是由能力最弱的一环决定的，以是在供应链中，为中长尾经销商不断供血，尤其是金融助力，对链条稳定发展非常主要。” 新日电动车株式会社两轮车奇迹群总裁许惬意表示，“为此我们引入银行机构互助，帮助经销商做大做强，这个中互联网银行起到很大助力。”
去年，雅迪、台铃、新日、小刀等品牌先后接入网商银行数字供应链金融“大雁系统”，为下贱经销商供应数字金融信贷做事，让毛细血管上的经销商也能得到金融供血。
郑健是台铃的一名经销商，每年春节都是电动车发卖旺季，受疫情影响许多厂家都歇工停产，但郑健的焦虑远不止歇工，而是歇工带来的一系列连锁反应。
“我担心物流运输停运，会比往年更早。而且天故意外风云，尤其是在冬季，碰着疫情管控或者恶劣景象直接花费掉7-10天的买卖期！
总不能在家守着空荡荡的仓库，眼睁睁看着好买卖从面前溜走！
”
为了应对旺季囤货，郑健提前1个月下单。“用网商银行采购贷囤一些货，随借随还很方便，手里有钱了可以急速还进去，有时候还有6折、9折减息券，我们做生意的都算得很明白。”
（图示：江西省上饶市台铃经销商郑健，利用网商银行采购备货）
就像郑健说的，“有了钱，做生意就有了底气。”经销商的实力越强，对付品牌的营收规模、增长势头还有市场霸占率都有助推浸染。
艾瑞发布的2021行业白皮书显示，全国销量前10的电动二轮车品牌为：雅迪、爱玛、台铃、金箭、新日、小刀、绿马、绿源、小牛和五星钻豹，个中雅迪、爱玛、台铃市占率加起来超过65%。销量top10的品牌中，包括三巨子在内的8家品牌，目前都已接入网商银行大雁系统，通过引入数字化的供应链金融做事，使中小经销商的贷款均匀可得率达到85%。
“数字金融是企业数字化升级中不可或缺的一环”，新日电动车株式会社两轮车奇迹群总裁许惬意见告我们，“经销商的资金实力直接反响在进货上，接入网商银行数字金融大雁系统后，新日销量整体提升7%”。
（图示：2022新日电动二轮车新品发布会上—新日电动车株式会社两轮车奇迹群总裁许惬意揭橥讲话） 高端化+环球化，二轮车市场再迎新机遇
2019年《新国标》落地，进一步完善了行业标准，在提高安全之余淘汰掉队产能，推动二轮电动车行业全面锂电化。电动二轮车行业一些不具备综合制造、产品研发、资源整合和做事能力的电动车企业，逐渐淘汰，而行业头部玩家迎来了“高光时候”。
我国现有两轮电动车须要淘汰的超标车超过2.5亿，各地出台的《新国标》政策逐步落地，过渡期紧张集中在2021年-2023年之间，过渡期后，所有超标车一律不得上路行驶，意味着大部分存量的更换目标要在3年内完成。
原来附近饱和的红海，硬生生豁出一个巨大的空缺，加上全新的游戏规则，两轮电动车行业迎来全面的技能变革与市场洗牌。技能变革之下，两轮电动车企的组合拳紧张表示在“锂电化+智能化”。
新日董事长张崇舜对品质的重视近乎猖獗，张崇舜作为技能派的代表，曾几次亲自去特斯拉工厂取经，并给新日带来的新道路：生产智能化、产品智能化、渠道开放化两路并进。
新日的 “数字工厂”打造上，生产线已有24个关键工位引入了智能化监控系统；焊接环节采取机器人，生产效率和产品稳定性大幅提升。组装生产一辆电动车的韶光均匀只要52s。
（图示：无锡电动二轮车工厂生产流水线） 高客楠是新日的一名经销商，今年他重新装修了2家店铺，方案了电动车摆放区域，整洁舒适的环境能让客户停下脚步，“他们更乐意花韶光去理解、体验产品，也更有购买意愿了。新日和网商银行互助的采购贷给了我130万额度，我借机进了一批高端锂电车型，卖的很好，利润很可不雅观。” 除新国标的推动外，在“碳达峰、碳中和”目标之下，两轮电动车所代表的绿色出行也是大势所趋。去年网商银行基于天津排放权交易所、联合赤道等机构的绿色认定评估结果，面向雅迪、爱玛、新日、小刀、小牛等14家家电动二轮车家当链小微群体供应绿色金融优惠支持，助力电动车家当“绿色数字化升级”。 借助数字化转型，远征外洋实现品牌环球化也是海内上风品牌钻营增量的最佳选择之一。目前，无锡电动车企业出口东南亚、南美、东欧、欧盟、北美等130多个国家和地区。雅迪、新日、爱玛等电动车龙头企业，统一参加各级展会，“组团”走出去，“无锡制造”电动车成为环球受欢迎的产品。 （图示：新日电动二轮车在外洋受到消费者喜好和关注） 2020年3月，两轮电动车在美国销量较去年同期增长了85%，《纽约时报》在6月首先发文，称在有必要保持社交间隔之时，“两轮电动车终于迎来了属于自己的高光时候，它们值得！ 实在欧洲不乏老牌的两轮电动车制造商，但难以知足消费者多层次的需求，国产两轮电动车企立马看准了这个逐鹿外洋的绝佳机遇。雅迪、新日、台铃等无锡品牌已经走出国门，怒刷存在感。 行业干系数据显示，2021年，中国电动两轮车整车出口2290.0万辆，同比增长27.7%；出口额52.9亿美元，同比增长50.8%。后疫情时期，新能源可以知足人们对两轮交通工具的无尽想象，电动两轮车能运用的场景更多元化，中国的二轮车品牌环球化也迎来更广阔空间。
”2021年，《纽约时报》再次发文，认为两轮电动车“更快、更远、且不用流汗”。
