采取低风阻构造设计的沃尔沃FH Aero系列车型
对付一台平头构造的欧洲卡车来说，如何才能做到更低的风阻？答案都是不谋而合的，那便是：加长车头，形成类似楔形的构造，从而对空气进行更好的勾引。与此同时，车门、导流罩等构造的接缝处都被进行补充，减少空气乱流的天生，进而降落空气阻力。对付柴油卡车来说，降落空气阻力有助于降落油耗。而对付近年来兴起的长途重型电动卡车来说，降落空气阻力能够显著延长续航里程，进而大大改进运行效率。
对付一台卡车来说，什么样的造型空气阻力最低？毫无疑问，那当然是流线造型，例如上图中的英国搬家车：它在原车的驾驶室顶部安装了就寝舱，以柔和的后倾线条过渡。货箱前半部分微微上扬，而后半部分则进行下沉处理。这种水点状造型被称之为“泪滴（TearDrop）”，降落空气阻力的奥秘就藏在个中。
施密茨是一家来自德国的挂车制造专业户。针对未来的低空阻、高效率运输需求，施密茨推出了EcoGeneration系列侧帘挂车。这些挂车的特色在于：它们采取了分外的弧形车顶设计，最高能够实现10%的燃料节省。
仅凭一道弧形车顶，就能将卡车油耗降落10%，听起来究竟靠谱吗？分外的车顶设计会对实际运行造成哪些影响？有哪些须要把稳的分外之处？在本日的文章里，提加为您带来了一台施密茨EcoFlex侧帘挂车。它采取了可升降的柔性车顶技能，可在普通模式和低风阻模式之间自由切换。
与这款挂车匹配的是一台曼恩TGX 18.510 4x2牵引车。作为德国本土车企，曼恩对这款挂车的实际效能极其感兴趣。正是因此，曼恩和德国评测机构互助，派出了两台车辆进行比拟测试。
这两台TGX虽然颜色不同，但车辆配置都基本同等。它们都采取4x2单拖的驱动形式，搭载510匹的曼恩D26柴油发动机，并匹配曼恩TipMatic变速箱、GX规格高顶驾驶室，还搭载了曼恩OptiView电子后视镜系统。前风挡顶部的遮阳板并未缺装，与实际利用工况相匹配。这两台TGX一台采取施密茨EcoFlex挂车，另一台则采取普通侧帘挂车。两车以相同的路线、相同的景象情形共同行驶，以此来进行数据比对。
车辆数据记录借助曼恩官方测试套件来进行，它们与车辆行车电脑进行直连。当须要记录数据时，驾驶员仅需按下空格键即可。
油耗等数据由电脑直接从传感器读取，不经由CAN总线，以此来担保0偏差
看完测试背景，就让我们回到挂车本身。近些年来，低鞍座（Low Deck）牵引车在欧洲十分火热。它们通过空气悬挂、小规格轮胎等手段降落鞍座高度，将更多高度空间让给挂车，从而实现更高的方量。施密茨EcoFlex挂车便兼容这种设计，它的内部装载高度可达3米，面积可容纳34个欧标托盘，装载量非常大。
当然，并不是所有托盘都会满载3米高的货色，总会有一些托盘的货色高度较矮。正是因此，施密茨EcoFlex挂车的升降式柔性车顶设计便起了浸染：装载时可将较矮的托盘装至车尾，降落车顶，从而得到更强的空气动力学。当托盘满载时，也可将车顶放平，与普通侧帘挂车保持同等。
施密茨EcoFlex挂车的车顶升降操作须要全程人工进行，全过程大概在20分钟旁边。首先，驾驶者须要将尾门打开，旋转270度，锁定至侧壁上。之后，利用随车供应的延长杆，将尾门挡板向内折叠，完成车门的处理事情。
施密茨将对应的工具设计在了侧储物箱上方的夹层处，以此来便于拿取
尾门解锁完成后，将侧帘布的张紧器松开
由于车尾须要进行降落，因此侧帘布就会长出一节来。为了不影响车辆正常利用，驾驶员须要将帘布向内折叠，并固定在帘布的挂钩上
帘布下端设计有挂钩，将其挂在帘布内侧的挂钩上，便可完成折叠操作
在实际利用中，挂钩比较难以操作，施密茨已经动手开拓新的构造来改进易用性
完成这些处理后，可利用液压气动阀来解锁支柱等构造，并开始降落这些部件
想要降落车顶，首先得降落两根侧立柱。它们的浸染是支撑车顶，从车尾方向开始，倒数第二根立柱须要降落5厘米，而倒数第一根立柱则须要降落25厘米。
施密茨为立柱设计了标尺，便于不雅观察操作
在降落完成后，车尾的高度比车前降落了50厘米旁边
这50厘米的降落大大改进了挂车的空气动力学。在柔性车顶构造的加持下，整台挂车呈现出了美妙的弧线。
完成帘布折叠、车顶降落等操作后，还须要重新拉紧侧帘布，通过侧面张紧器及张紧带来进行
在降落车顶、折叠帘布下摆后，帘布原有的曲率发生变革，这在车尾处形成了一些不规则褶皱，进而影响了整车空气动力。这些褶皱难以处理，纵然将张紧器拉到最紧也改进不了多少，这便是升降车顶构造带来的妥协。
虽然这并不会对整体强度带来影响，但确实会影响空阻，还会带来潜在的噪音、外不雅观等问题
而在施密茨EcoFix侧帘挂车上，得益于其采取的固定式弧形车顶，匹配分外裁剪的帘布，能够形成平滑的表面，让空气更顺畅的流过。
作为施密茨旗下的高端挂车产品，EcoFlex的机器配置也堪称拉满。它采取了三根施密茨自产的ROTOS 22.5车桥，匹配430mm盘刹，并搭载施密茨MRH空气悬挂，安装施密茨和韩泰互助的低滚阻挂车轮胎。除此之外，它还搭载了EBS电控刹车等系统，保障行驶安全性。
MODULOS底盘亦是施密茨EcoFlex挂车的标配，采取I型横梁设计具备轻量化、高强度的上风。挂车的最低整备质量仅为6.1吨，而其最大载荷可达到32.284吨。
同时，施密茨EcoFlex挂车的帘布采取了施密茨PowerCurtain系统，它由多层芳纶纤维合成，并内置钢丝加强，从而具备耐割、防火、支撑性强等特点，为挂车供应封闭、安全的装载空间。它通过了欧盟防火认证、DIN EN 12642 Code XL加强车身认证，并有着轮胎运输、饮料运输等认证。同时，它还可知足戴姆勒指令9.5运输认证，可用于运输汽车行业的各种重型、尖锐零部件。
高容量模式
接下来，就该聊聊它的实际表现了。活动部件更多、价格更高昂的升降车顶构造，究竟为EcoFlex挂车带来了多少收益？让我们直接看看油耗：在车顶放平的高容量模式下，整车的满载静风油耗为百公里23.7升。而在车顶降落的低风阻模式下，整车的满载静风油耗为百公里23.2升，降落了2.1%。
低风阻模式
作为一款空气动力学挂车，施密茨EcoFlex受风的影响很大。在逆风行驶的情形下，高容量模式满载油耗为百公里26.1升，而低风阻模式的满载油耗仅为24.7升，大幅降落了5.4%，这一成绩不可谓不亮眼。
影响施密茨EcoFlex挂车推广的一大成分紧张是：价格。相较于传统的固定式挂车来说，施密茨EcoFlex挂车的购置本钱要赶过10%以上。与此同时，额外液压系统、活动部件的加入，势必会影响掩护、保养本钱，也会花掉更多的韶光。此外，它的省油效果更多凸显于逆风等行驶状况下，如果在无风、顺风等情形下行驶时，它能够带来的油耗降落则更加“感知不强”。
对付柴油卡车来说如此，但对付电动卡车来说，情形就完备不一样了。空气阻力是电动卡车续航的一大仇敌，显著影响着车辆续航里程数据。正是因此，各大厂商的新一代电动重卡，都在不谋而合的采取低风阻造型。
在施密茨EcoFlex低风阻挂车的加持之下，车辆的续航能力能够得到提升，这大大改进了长途重型电动卡车的可用性。毕竟，续航更长一点，路线方案就能更灵巧一点，运输效率就能更高一点。与此同时，这类挂车未来还能够与电驱桥、动能回收系统匹配，进一步降落阻力，提升整车性能及续航里程。
正是因此，奔驰eActros 600等重型长途电动卡车发布时，都采取了施密茨低风阻挂车匹配宣扬。可以认为：它便是未来的大趋势。您以为，这种挂车的实用性如何？还有哪些急需办理的痛点？欢迎在评论区和我们互换！
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文：heseaotter
