宣告3款纯电新车、与腾讯合作丰田在北京车展大年夜秀“智电”肌肉

01，携多款车型亮相，丰田坚持电动化多路径计策始终不变

以“共创汽车新未来”为主题，丰田携一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯品牌在本届北京车展上带来了不少重磅“惊喜”。

首先，在详细车型方面，一汽丰田全新皇冠、普拉多正式上市。
两款车型分别搭载两套不同的HEV系统——全新皇冠全系搭丰田创始的，专为高性能车型打造的Multi-Stage HEV 多级混动系统，全新普拉多则搭载一套兼顾越野、加速和环保性能的2.4T 1MT HEV 超级混动。

全新皇冠采取的Multi-Stage HEV 多级混动系统化由2.5L发动机与两个电动机组成，发动机最大功率136kW，电动机最大功率131kW，WLTC工况下百公里综合油耗仅6.21L。

广汽丰田则带来了配置和性能双双升级的2024款赛那，不仅首次搭载上E-Four电子四驱系统，还配上了内置8155芯片、与华为联手打造的全新车机系统，带来更出色的用车体验。

同时，在丰田展台上也展出了两款bZ系列的全新车型——未来将有一汽丰田发卖的bZ3C以及由广汽丰田发卖的铂智3X。
前者以“Reboot”为观点关键词，打造了活泼且具有标志性的造型；后者则以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，为用户供应舒适清闲的大空间。

值得把稳的是，两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰地主动驾驶赞助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感想熏染，将为客户供应全新的代价体验。

其余，丰田还发布了雷克萨斯创新观点车“LF-ZC”。
它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。
高续航里程等基本性能自不用说，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅幽美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。

只不过，也有不少人意识到，丰田彷佛在PHEV领域沉寂多时。
目前，包括增程式汽车在内的插混车市场在中国以势如破竹之势在一直增长，越来越多中国品牌选择在PHEV领域发力。
然而，丰田在中国的PHEV产品却只有寥寥几款，而且在产品竞争力上也不具备明显的上风。

丰田汽车公司 董事 实行役员 副社长 首席技能官 中嶋裕树

对此，在发布会后的小范围媒体专访中，丰田汽车公司董事中嶋裕树表示，“PHEV丰田一定会做。
” 至于姗姗来迟的丰田PHEV未来会有什么上风？中嶋裕树透露，“由于PHEV配备了发动机，因此只要驾驶就会排放CO2。
但主要的是，我们可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氢能等来去实现真正的碳中和。
”

丰田持续致力于减少碳排放，HEV和BEV再添新员，也意味着丰田在坚持电动化多路并举发展计策这一点上，始终没有改变原来的态度。
以实际行动不断践行着自己一向的理念，丰田为用户带来更多样的优质电动化产品。

02，进一步提升智能化竞争力，丰田与腾讯达成计策互助

除了在发布多款电动化新车之外，丰田在本届北京车展上的另一个“王炸”，当数与腾讯集团开启计策互助。

现场，腾讯集团高等实行副总裁、腾讯云与聪慧家当奇迹群CEO 汤道生 分享了未来与丰田三个核心互助方向——

第一，腾讯将供应业界领先的数字科技，例如 AI 大模型、云打算、大数据等， 与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程。

第二，腾讯将充分发挥好连接代价。
借助微信社交能力，和丰富的数字生态，无缝连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端，打开“出行即生活”的更多想象。

第三腾讯愿与丰田一起，共建多样化的移动出行新生态，不断拓展汽车的新代价和新模式。

事实上，腾讯与丰田早在去年就已正式启动互助，以大模型、大数据等前沿技能为核心，为用户打造领先的 AI 智能做事。

正如汤道生在发布会上说的，“本日，汽车早已不是一个纯挚的交通工具，它是具有感知和交互能力的智能终端。
我们将与丰田一起，创造更贴近消费者的产品和做事，共创未来出行的新代价。
”

这一不雅观点，与丰田的“制造更好的汽车”理念不谋而合。
在专访中，中嶋裕树也阐明道，“丰田会与志同道合的伙伴互助，无论对方是谁，共享代价不雅观非常主要。
”

近年来，丰田为了兑现“中国最主要”的承诺，一贯致力于在华扩大“朋友圈”，不仅在为推进电动化进程与比亚迪、一汽、广汽、亿华通、清华大学等多家企业和机构达成互助，更在智能化领域牵手小马智行、华为等企业推动更高阶的智能座舱、自动驾驶项目落地。
而针对这次与腾讯的互助，中嶋裕树澄清，并非意味着与此前的企业不再互助，只是多与一位有着共同发展愿景的伙伴达成互助关系。

此外，丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长兼总经理上田达郎透露，“腾讯是平等的互助伙伴。
双方并不是OEM与供应商之间的关系，高层间认可双方拥有共同的愿景，朝着同一个目标努力。
”

丰田汽车公司 实行役员 中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司 董事长兼总经理 上田达郎

03，打造被软件+硬件共同定义的汽车

在这次车展上，丰田谈及了“软件定义汽车”这一话题，印象中这也是丰田第一次在公开场合分享企业对这一观点的理解。

在丰田看来，要“供应新的体验代价，为每一位顾客供应个性化的做事”，主要的是集成硬件和软件，打造与社会根本举动步伐无缝连接的“软件定义汽车”（Software Defined Vehicles”，以下简称“SDV”。
）

结合丰田的阐明，个人认为“Software Defined Vehicles”更准确地说，该当理解为“被软件定义的汽车”——在新世代的汽车上，软件的地位无疑被上升到新的高度，但定义汽车的依然不但是软件，而是须要软件和硬件的共同协作；单靠软件定义不了汽车，但软件可以让汽车更贴合用户的需求。

丰田是这么理解，实际上也是这么做的。
在这次丰田展出的LF-ZC观点车上，也表示了这一理念——通过硬件和软件的集成，作为一款能够先行读取用户需求并自行发展的SDV，LF-ZC观点车能创造出个性化的体验代价。
当然，正如前面提到的，LF-ZC本身也是一台在硬件技能上含金量极高的车型。

基于“LF-ZC”观点车打造的量产车也将在2026年面向全天下发布。

以不断积累电动化和智能化上的技能储备为目标，丰田不断扩大在华“朋友圈”，随着其本土化布局日益完善，海内消费者对付其“成为当地最好的企业”以及“Mobility for all（为所有人供应移动出行的自由）”的承诺，也可以抱有更多的期待。
（文|鹿由器）