只管***的奔驰E级后防撞梁也是钢材，但构造是更加坚固的“口”字形，双层焊接封闭，而国产的E只是一个单层冲压板。
实在国际大厂在整车生产中有很多部件都是外采的，供应商每每会供应一些列的配套，来供主机厂选择。比如防撞梁，铝合金、单层钢板，双层钢板，都是可以选的，至于主机厂怎么选，就看不同地区的法规，一样平常都是在担保法规的条件下，选最便宜的。
闲话不多说，本日来看底盘。
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平整度：平整度高，保护好
实在对付奔驰E这个级别的车来说，底盘必须做到高度平整，否则都有辱“豪华”品牌的名号。并且平整的底盘设计，也是德系车的优秀传统，因此，奔驰E的底盘平整度倒是不用担心太多。
车底两侧安装有大面积的塑料护板，一贯延伸到车尾，不仅很好的覆盖和保护到了车底的油电管线，而且还将油箱很好的隐蔽起来，可以说相称到位。
奔驰E的发动机油底壳采取工程塑料，我们这辆车并没有创造漏油迹象。
车底的铝箔板隔热层覆盖得非常到位，从车头到车尾，覆盖面积很大。并且在车底我们还看到了不少铝合金材质的车身加强杆，起到稳固车身以及增加车身刚性的浸染。
前悬架：变种的双叉臂构造
这台奔驰E级的副车架是铝合金材质，并且是全框式构造。相对来说，全框构造的副车架，可以让车身的刚性和韧性变得更强，整车更加紧实，不疏松。而铝合金材质的副车架，减重明显，并且弹性好，接管震撼能力强。
根据官方的说法，奔驰E级的前悬挂叫做“多连杆独立悬架”，实在依旧是双叉臂构造，只不过奔驰E的下摆臂变成了两根，这个设计有点儿像以往宝马的“筷子”悬架。比较传统的双叉臂来说，这样的构造，能够使前轮更加灵巧，让主销倾角增大，提高整车转弯的抓地能力和过弯时的操控性能。
当然，构造好不好与开起来好不好，实在是两码事儿，由于整体调校才是核心的所在。其余须要解释的是，奔驰E级全系标配了悬架的软硬调节功能。
后悬架：谜一样的后悬架材质
奔驰E的后副车架也是全框构造，不过材质变成了双层冲压钢板。
奔驰E的后悬架是一个五连杆构造，上方三根掌握臂是铝合金材质，而下方两个掌握臂则是单层冲压钢板的构造，而老款外洋版奔驰E级五连杆的掌握臂都是铝合金，这倒不太挺令我们意外，国产减配都习气了。然而令我们意外的是，海内友媒评测过新款的国产奔驰E，后悬架下掌握臂是铝合金的。
实在我们自己也有点看含糊了，这媒体评测车、外洋的车，与我们自己手里买到的车，到底是不是同一台车？反正消费者啥也不知道。
实在不少朋友都在迷惑，为什么铝合金悬架一定比钢好呢？钢的强度不是比铝合金强吗？实际上在同等重量下，铝合金的强度要比钢强很多，也就说同等强度下，铝合金的重量要比钢轻，那么轮上质量和簧下质量也会变得更轻，更加利于整车的稳定和操控。这也便是为什么不少讲究运动和操控的车型，都会采取大量的铝合金件。
总结：工致的底盘，谜一样的悬架
对付这台奔驰E来说，底盘的整体做工还是非常值得夸奖的，不仅平整度很高，而且对付底盘的保护也很到位。至于用料方面，实在要磋商的问题还不少，尤其是后悬架铝合金材质的运用，老款E级，评测版E级与我们购买量产版E级，都有着或多或少的差异。至于为什么会有差异，这就不得而知了。
那么关于这台奔驰E的内饰、四门做工用料，以及车内的甲醛情形详细如何呢？不妨连续关注我们后续的拆车内容。
奔驰E320底盘评分
