写在前面：
为保护隐私，全部人名用甲乙丙丁来代替，唔建议！
甲（某航校学生）：机务的服装是什么样的？
乙（机务大拿）：颜色一样平常是绿，蓝，灰为主。不同公司，不同时令，衣服都不一样，包括反光衣，不同公司也不同 。
丙（某航校大三学生）:评工程师有学历哀求吗 ?
乙（机务大拿）：国家工程师职称，评工程师有学历哀求并且韶光哀求不同，比如本科一年，专科两年评助理工程师职称。 一样平常不同学历，哀求不一样，都是韶光上的。不是说本科才能评，专科不能评，专科便是须要的韶光长点儿。
丁（某航校学生）：自考本科毕业后找事情与本科的报酬一样吗？
乙（机务大拿）：报酬是否一样，看公司政策，一样平常是一样的，除非公司解释必须整日制。往后碰到报酬调度，有机会与本科的同时调度。人为税前普遍差1000-2000 RMB.航空公司的航线定检，报酬没明显差别维修厂的航线比定检高的多一些。自考本科有没有用，看公司的政策，不同公司哀求不一样，一样平常是认可的。如果你是进了公司后再考的，公司不改报酬，但一样平常认学历 。
丁（某航校学生）：评工程师对英语有什么哀求吗？
丙（某航校大三学生）：有哀求。国家哀求考国家职称英语。各公司自己的一样平常有四级或公共英语三级之类的。
机务大拿提醒：机务专业的学生，有个技能必须get，往后事半功倍：查手册！
在大家互换的过程中时时有既无的在校生发出感慨：和群里的工程师谈天比上课获取知识多，有些东西，老师也并不是很理解。机务工程师是一起走过来的，有些履历教室学不到。
一位已经毕业事情的航大学长给各位在校机务学弟的建议:
民航大的传授教化资料便是737为例编写的，你们现在对付手册便是哀求把里面的单词节制。做到阅读无障碍，至于详细事理到时事情的时候结合故障学。会更彻底。也更随意马虎理解，并且在学校一定要好好学习英语。
对付大家的称颂精良的学长们说：谈不上指示，只是相互学习罢了。等毕业了才知道，你所面临的所有差距大多数是自己不努力造成的，学校在传道授业方面已经做的不错了。学校毕业的很多学上进入民航的也都很勤奋，并且做出了很好的成绩。以是珍惜在学校的光阴，将来你们也会很精良的！
末了希望大家能够在航佳给我们供应的这个大家庭里更好更快的发展为一名精良的机务！
适航群
问：EASA的MCA(小改)在中国能直接用吗？
答：须要看双边，但问题是EU和中国的双边履行细则中没有明确解释证后的改装如何认可。估计得咨询局方。FAA和EASA双边ISP中说的就很清楚。
FAA和EASA对小改都是相互认可，条件是符合各自局方的哀求。但对STC不会直接认可，都须要对方重新审定认可。
海内对由OEM设计的小改和小改动在放开， AC 121-55 R1的第6段和8.1段正在修正，很可能许可直策应用OEM供应的小改小修方案。
SB是MAJOR，但批准也是空客，不过他的身份是DOA组织。
如果是TC或者STC holder，既然产品能在中国运行，肯定是局方认可的。须要把稳的是21部下的DOA批准，条件是DOA是TCH或STCH。
小改该当可以通过局方认可的办法进行，比如海内DMDOR批准或者通过批准营运人工程管理手册（内含对小改的处理）的办法进行。 STC之类的必须要V一下。
AP-21-01的3.1.2
AP-21-19的2.6.8
根据7.2.3，判据的不是大改小改，也不是谁是变动的持有大家；而是此设计变动影响到型号认可证VSTC或认可数据单VTCDS，就必须按照01程序申请上述文件的变动。如果不影响且局方和持证人又没有证后管理的约定，那局方自动认可EASE的改动批复。
还有难度更大的情形，如果局方当年颁发了VTC但是认可证后没有VTCDS。那么从技能上剖断改装对该VTC影响就很困难。这种问题只能看遍地所局的适航审定处的见地了。
问：为什么发动机监控不叫可靠性监控？
答：发动机的系统可靠性监控已经在可靠性监控体系内，可靠性本来就监控70-80章。发动机的性能监控是性能上的，性能和可靠性是两个观点。
可靠性是指设备在规定环境下和韶光内完成规定功能的能力，以是纵然性能参数不理想，只假如设备可以达到规定的利用哀求，便是可靠的。
以是，高性能不一定可靠，可靠不一定高性能，类似好用不好用和可靠不可靠的差异。
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这两天，群里就专业技能磋商、机务事情生活、机务招聘、机务情绪等方面展开了热烈谈论，相信所有人都有不菲的收成！
以是，凡事不能等，晚了便是别人的了！
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