上世纪 80 年代，我国第一辆电动车在天津研制成功。当时，随着能源危急和环保意识的逐渐增强，电动车作为一种新型的交通工具开始进入人们的视野。
早期的中国第一辆电动车，在外不雅观设计上较为大略，车身紧张以钢铁材质为主，造型较为方正、笨重。车架构造相对大略，以知足基本的承载和行驶功能为主。
在动力性能方面，这辆电动车搭载的是较为低级的直流电机，功率相对较低。与当代电动车比较，其动力输出较为有限，加速性能和爬坡能力都较弱。在空想状态下，它的最高时速大约在 15 - 20 公里旁边，续航里程也仅在 20 - 30 公里之间。
电池技能是当时电动车性能的关键制约成分。早期的电动车利用的是铅酸蓄电池，这种电池不仅能量密度低，重量大，而且充电韶光长。一样平常来说，充满一次电须要 8 - 10 小时，并且电池的利用寿命也较短，大约在 300 - 500 次充放电循环之后，电池的性能就会涌现明显的衰减。
在制动系统方面，由于当时的技能和本钱限定，采取的是传统的机器制动办法，制动效果和稳定性都有待提高。在行驶过程中，刹车的相应速率较慢，制动间隔相对较长，这在一定程度上影响了行驶的安全性。
此外，早期电动车的悬挂系统和减震装置也比较简陋，对付路面颠簸的过滤效果不佳，导致骑行的舒适性较差。车辆的操控性能也较为一样平常，转向的灵巧性和精准度都无法与当代电动车相媲美。
然而，只管中国的第一辆电动车存在着诸多性能上的不敷，但它的出身具有首创性的意义。它为后来电动车的发展奠定了根本，指明了方向。
随着科技的不断进步和投入的持续增加，电动车技能得到了飞速发展。在动力系统方面，电机的功率和效率不断提高，从早期的直流电机发展到互换异步电机、永磁同步电机等高性能电机，使得电动车的动力性能有了质的飞跃，加速性能和最高时速都得到了大幅提升。
电池技能的打破更是为电动车的发展注入了强大动力。锂电池、镍氢电池等新型电池的涌现，不仅提高了能量密度，延长了续航里程，还大大缩短了充电韶光。如今，一些高端电动车的续航里程已经可以达到数百公里，乃至部分车型在特定条件下续航里程超过 1000 公里，充电韶光也缩短至几十分钟乃至更短。
制动系统、悬挂系统、电子掌握系统等方面也都实现了全面升级。前辈的制动技能如盘式制动、电子制动系统等，使得制动效果更加灵敏、可靠；优化的悬挂系统和减震装置能够有效过滤路面颠簸，供应更加舒适的驾乘体验；智能化的电子掌握系统则可以实现对车辆的精准掌握，提高操控性能和行驶稳定性。
从中国第一辆电动车的出身，到如今电动车市场的发达发展，我们见证了电动车技能的不断创新和进步。未来，随着技能的进一步发展，如固态电池、无线充电、自动驾驶等技能的成熟和运用，电动车的性能还将连续提升，为人们的出行带来更多便利和可能性，同时也为环境保护和可持续发展做出更大的贡献。
相信在不久的将来，电动车将在交通领域发挥更加主要的浸染，引领着出行办法的新变革。而中国第一辆电动车，作为这一发展进程的出发点，将永久被铭记在电动车发展的历史长河中。
