深圳巴士集团与深圳国际控股有限公司（以下简称“深国际”）于近日达成计策互助协议。双方姑息深圳市“公交+物流”综合升级领域开展广泛、深入互助，助力深圳构建城市当代流利体系，提升城市综合物流效率。
据悉，双方将通过挖潜交通场站资源，开展物流多元化利用，形成“物流末端配送网”“便民公共做事网”“应急保障网”“超充做事网”四网领悟，有力促进城市交通物流有效益，有品质的可持续发展。双方将秉承“一站一评估”“一站一方案”的事情原则，通过先试点、再评估、后推广的履行路径，共同勾引公交场站用地物流功能改造升级，以物流节点打通公交物流利道，创新深圳物流配送体系。
此外， 双方认为，公交场站叠加物流业务可以在城市应急情形下发挥主要浸染，通过搭建城市应急流通网络，加强城市应急物流体系培植，提升城市的应急接济能力和水平，保障市民的生命财产安全。
实际上，将公交场站与物流举动步伐相结合，综合开拓利用的议题，近年备受关注。一方面，国家《综合运输做事“十四五”发展方案》强调提升城市货运配送做事水平，完善以综合物流中央、公共配送中央、末端共同配送站为支撑的配送网络；另一方面，交通运输部等九部门于去年出台《关于推进城市公共交通康健可持续发展的多少见地》，明确提出加快落实城市公共交通用地综合开拓。支持现有的城市公共汽电车枢纽站、首末站和城市轨道交通车站、车辆基地等，在不改变用地性子、优先保障场站交通做事基本功能的条件下，利用场站内部分闲置举动步伐开展社会化商业做事。建立用地综合开拓收益反哺机制。
深圳市人大代表、智链深国际有限公司董事长杨燕娴认为，深圳已提出要方案“7大对外物流枢纽+30个城市物流转运中央+N个物流配送站”的三级公共物流场站体系，而城市公交网络与城市三级公共物流场站体系，在空间分布和功能效应上高度拟合。通过“公交+物流”模式盘活公交站点资源，进一步开释家当发展空间，一方面能为市民供应更快捷便利的物流做事，另一方面也能够反哺公共交通畅业。
杨燕娴表示，可选取城市外围的大型公交外围场站，作为储藏库及后置仓，以知足快递快运类及制造业企业的物资储备需求；城市内部各区的大型公交首末站，可培植保障高效分拨的区域物流转运中央，作为前置仓、冷链库房、物流分拣中央；而嵌入在各街道的公交站点可凭借其覆盖面广、小散灵巧、附近消费终真个上风作为城市末端配送站。
关注到，“公交+物流”模式已有先例。根据媒体宣布，此前，常州公交集团就与顺丰（常州）公司达成互助，在常州礼河公交枢纽设置顺丰速运的同城T网分拨中央与集包中央，补充了该快递公司在城西分拨中央的空缺。昆明公交与中通快递云南省管理中央达成互助，将公交车场闲置园地作为快递分拣园地供应给中通，实现了公交、快递企业共同降本增效。
在深圳，公共交通工具也早已投入快递运输。2022年，深圳市交通运输局深汕管理局，将“村落村落通”公交和屯子快递终端配送相结合，折衷深汕巴士公司和顺丰等快递公司，利用通村落串镇的公交线网资源和公交车辆的富余装载空间，在保障屯子乘客乘车需求和安全的条件下，为村落民代送快递包裹。去年，深圳地铁与顺丰携手打造了深圳首个空铁轨联运物流示范线项目，利用轨道站点空间实现货色到发、分拣、中转等。
