新福特 Puma 1.0T更新换代

外不雅观润色、装备升级、各方面改进，福特B级SUV的更新换代，为投入同级商务舞台做好了充分准备。

四年前，福特决定重振标志性的彪马车型并非易事。
我们这些年纪大的人都知道，这个名字来自于90年代的一款小型、开起来很舒畅的轿跑车，蓝色的椭圆形给我们呈现了一款设计参考了它的B SUV。

终极，第二代 Puma被证明是福特的热门产品，凭借其全面实用的特性开辟了一条强大的商业道路，同时供应了该品牌车型所特有的熟习的驾驶气质。
然而，为了在这个哀求特殊高的种别中连续保持竞争力，它必须进行既定的整容。
福特在今年年初向我们展示了更新后的 Puma，现在是时候在我们国家进行测试了。

改款后的Puma并没有对车身进行重大的美学改变，保持了轿跑车的年轻和动感外不雅观。
福特设计师对其进行的干预使其符合公司的当代家庭形象，并重点关注新的保险杠和重新设计的带有主动格栅的格栅。

此外，在面罩上方，我们创造了该品牌的新标志（蓝色和白色），最新的图像由具有不同光“署名”和更高性能的新 LED 灯完成。
该整体由新设计的铝制车轮和修正后的调色板组成，与测试车的新神仙掌灰色相匹配并免费供应。

更新后的 Puma 最显著的变革都在里面。
仪表板已经完备重新设计，现在由优质硬塑料制成，质感很好。
材质的组装各方面都比较上乘，给人一种粗犷的觉得。
重新设计的壁纸以及装饰边框的质感新颖且令人愉悦。

但最引人瞩目并与过去不同的是它的数字天下。
焕然一新的Puma配备了全新的多媒体系统，配备了12英寸高分辨率彩屏，从之前的8英寸提升到了12英寸，不仅更加引人瞩目，而且打算能力也提升了四倍。

此外，新的 SYNC 4 系统支持 Android Auto 和 Apple CarPlay 的无线连接，集成了数字助理 Alexa，并供应用于无线更新的 5G 连接。

更新后的 Puma 的数字仪表板是新的且稍大一些，现在从 12.3 英寸变为 12.8 英寸。
它的图形很俊秀，它的格式根据所选的驱动程序而变革。
同时，它也为驾驶员供应了更丰富的信息。

在仪表板和多媒体系统上方，我们创造了一个集成的条形音箱，采取新型电动探索者的风格，而在多媒体系统下方，我们创造了音量按钮和两个用于停滞/启动系统及其调光挡风玻璃的按钮。

空调系统的旋转掌握装置已经霸占了换衣室，驾驶员现在通过多媒体系统来操作它们，这轻微降落了人体工程学。
通过后者，驾驶员可以选择四种驾驶模式（Eco、Normal、Sport 和 Slippery）中的一种，这意味着地板掌握台上没有相应的按钮。

在仪表板与地板掌握台的交汇处我们找到了一个专门放置手机的地方，在ST Line X版本中还支持无线充电，但这也意味着过去存在的情形的消逝。
危害小。

同样全新的是平底方向盘，现在有两个辐条，以及其后面唯一一个集成了雨刷器和指示灯功能的掌握装置。
但利用起来很方便，不会给任何人带来麻烦。

与过去比较，新款Puma的座舱供应的空间没有什么差异，唯一的变革是后排座椅上方的天空设计，确保高个子搭客的头部有更多的空气。

驾驶员拥有同级别中最好的驾驶位置之一，方向盘和座椅可进行大量调节，并且座椅供应良好的横向支撑。
能见度被剖断为良好，由于前柱上的厚底座对能见度的影响很小。

而后备箱仍旧是同级车中领先的 456 升之一，形状为矩形且完备可用，在其下方是非常有用且同级独占的 80 升 MegaBox，用于存放湿或脏的物品。
我们提醒您，它的底部还有一个塞子，用于排出液体和清洁污垢。

更新后的福特 Puma 系列现在包括配备 3 缸 1.0 EcoBoost 的轻度稠浊动力汽油版本，功率分别为 125、155 和 170 马力。
配备 125 马力发动机的版本还可以与七速 Powershift 双离合自动变速箱相结合，而 155 和 170 马力 (ST) 版本则为纯自动变速箱。

我们测试的发动机版本是基本版，125马力，6速手动变速箱。
该发动机与启动器/发电机 (BISG) 相结合，可回收能量并将其存储在 0.38 kWh 锂离子电池中，然后利用它来促进发动机事情。

电动机可产生 16 马力和 50 牛米的功率，显著提高低转速下的性能。
事实上，测试中配备 125 马力 1.0 EcoBoost 的更新版 Puma 在 1,400 rpm 转速下可供应 170 Nm 的扭矩。
高达 4,500 转/分并在 1,750 rpm 时达到 210 Nm。
在过度增压中，但在电动机（电子赞助）的帮助下，综合性能在相同转速下升至 220 Nm。

全体系统与 6 速手动变速箱相结合，具有精确且易于激进利用的操纵杆，以及四种驾驶程序。
重达 1,241 公斤的全新 Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 PS 的性能非常生动，从静止状态到 100 公里/小时仅需 9.8 秒。
最高时速达到191公里/小时。

该发动机在很宽的范围内具有正向拉力、转速快、音色悦耳。
同时，其在低转速下的运行也略有改进，呈现出更优质的运行特性。

驾驶它时，您险些不会把稳到 BISG 已启动，除非您查看仪表板上的指示器，该指示器会见告您何时它正在帮助 EcoBoost。
等红绿灯时减速，当速率低于 25 公里/小时时，发动机会关闭，并在重新策应时启动，而通过停滞/启动系统重新启动发动机则难以察觉。

Puma 悬挂着福特标志性操控的旗帜，并以其操控和悬架性能连续在同级车中脱颖而出，成为市场上最有礼貌的汽车之一，无论级别如何。

我们正在测试的ST Line 版本的运动悬架以典范的办法掌握车身运动，并有效且无噪音地过滤所有地形（城市、村落庄、高速公路）的不规则情形。

ESP 无法关闭，而且在大多数情形下觉得没有必要，由于只有当您在狭窄的赛道上瞄准时，它才会奥妙地进行干预。
悬架、215/55 R17 轮胎和重量适中的刚性车架相结合所供应的抓地力是无与伦比的。
追求驾驶乐趣的盟友是直接前置且手感良好且信息丰富的方向盘。

该版本的制动器是前透风盘式后鼓式，但这是一个生理问题，而不是本色性问题。
中踏板具有平滑的觉得和渐进的阻力。
在旅途中，紧绷的悬挂对付内部人士来说是明显的，但并不令人讨厌，隔音效果的改进和小镜子创造了一个相对安静的环境。

除了顶级 170 马力 ST 性能版本外，Puma 还供应三种装饰级别：Titanium、ST Line 和 ST Line X。
该系列的起价（不含匆匆销）为 26,665 欧元，我们测试的 ST Line 起价为 27,709 欧元。
测试版与钛合金版之间的差异表示在运动悬架、空气动力套件和由内而外版本的装饰上。

对付该车型的特性而言， 7.2 升/100 公里的油耗被认为是合理的，通过利用改变发动机和油门相应的 Eco 程序，该值可以降至靠近 6 升/100 公里。
然而，在压力条件下，它将超过 8 升/100 公里。

然而，1.0 EcoBoost由于排量小且为 121 克/公里，因此年度固定本钱较低。
二氧化碳排放。
此外，更新后的福特Puma可享受长达8年的机器部件保修，同时可以每天进入赛道（稠浊动力技能），并且不收取年度注册费（手动变速箱版本）。
此外，所有版本均可通过具有竞争力的融资操持购买，个中利率为 2.99%。

总而言之，福特的这次更新，对竞争激烈的彪马进行了相称大的更新，尤其是数字天下和舒适安全装备。
结合实用宽敞的驾驶室、令人愉悦的驾驶面和高效的电气化驱动系统，更新后的车型仍旧是该种别中的首选之一。

技能特性发动机：999 cc。
汽油机，125 马力/6,000 转/分钟，210 牛米/1,750 转/分钟变速箱：六速手动变速箱，位于前轮性能：9.8 秒。
0-100 公里/小时，最高时速 191 公里/小时花费-二氧化碳排放：5.4 升/100 公里，121 克/公里尺寸（长/宽/高）：4,186/1,805/1,550 毫米、2,588 毫米轴距重量：1,241 公斤行李空间：456 升价格含税：26,665 欧元/0 欧元起