十城“锂电”半城“氢”
新能源汽车风起云涌的席卷环球，宁德时期更是凭借锂电踏实的基本盘一跃成为深市一哥，市值高达12456亿公民币，可谓风头无两。在目前新能源领域中，锂电险些霸占的全部的电动车市场，仅2021年5月销量前十的车型总销量靠近十万辆，比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来等电动汽车随处可见；而在储能市场方面，锂电池霸占了85%以上的市场，在海内险些统一了全体新能源家当链。
而氢能的家当化刚刚处于抽芽阶段，海内燃料电池汽车销量在2019年达到顶峰，为2737辆，2020年又下滑至1177辆，而2021年一季度总销量仅为104辆。而且，这些发卖的燃料电池汽车全部为商用车，大部分为各地示范项目运营车辆。而在储能方面，由于氢能的储存和运输仍旧是一个较大的瓶颈，落地的项目更是寥寥无几。
“氢”枫浦上不胜愁
早在2014年，日本就已经有成熟的丰田mirai燃料电池汽车上市发卖，彼时的锂电池正在LFP和NCM之间来回摇摆，根本谈不上成熟，而且面世的车型中很大一部分都是为补贴而生，根本没有上路的可能性。七年过去，物是人非，锂电池已经乘风而起，氢能险些在原地踏步。
为何氢能与燃料电池在市场上完败给锂电池？个中一项最为关键的成分便是本钱。这个本钱中又包括生产本钱和利用本钱。新款丰田mirai于2020年10月在外洋正式开售，起售价为63900欧元，约合公民币50.5万元，而与其相同档次的混动型丰田普锐斯起售价仅为35505美元，约合22.94万元。而在利用本钱方面，根据测评，mirai的行驶本钱大概$0.25/km，约合1.62元/km，而现有的电动汽车，以比亚迪汉为例，如果为家用充电桩，一公里6分钱旁边，如果利用商用快充充电桩，行驶本钱约0.2元/km。
正是由于氢能的利用本钱过高，加上2019年挪威加氢站爆炸，更是对氢燃料电池汽车的一记重创。丰田和当代退出挪威市场，关闭加氢站并停滞加氢做事，从此丰田对氢燃料电池的路线也开始发生动摇。
咬定“氢”山不放松
随着国际形势的转变，环保成为了环球最为关注的问题之一。锂电池虽然在利用过程中较为环保，但是上游的电力来源并不清洁。我国是煤炭大国，火力发电占总发电量的60%以上，二氧化碳排放量巨大，水电、风电受环境制约较大，无法全部上网，而光伏技能不足成熟稳定，还处于发展阶段。因此，2015年开始锂电池补贴逐年退坡。
取而代之的是燃料电池的大力扶持，在前不久的巴黎峰会后，在“碳达峰，碳中和”的辅导思想下，国家对新能源的关注程度愈加重视。新一代“绿氢”将会对锂电池市场产生巨大的冲击。根据《中国氢能源及燃料电池家当白皮书2020》指出，在2030年碳达峰情景下，我国氢气的年需求量将达到3715万吨，可再生氢产量约为500万吨，并有望实现平价供氢；在2060年碳中和情景下，我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨旁边。
南望莲峰处处“氢”
根据《中国加氢站培植与运营行业发展白皮书（2021年）》显示，截止2020年底，环球运营中的加氢站共有578座，比2019年新增加115座加氢站投入利用，为近年来增长最快。个中欧洲共有200座加氢站，100座在德国；北美共75座加氢站，49座位于美国加州；亚洲共有275座加氢站，个中142座在日本，60座在韩国，而中国累计建成118座加氢站，已投入运营的有101座，在建/拟建为167座，紧张做事于公共汽车、物流车和卡车等。
海内目前大部分为纯氢站，其次为合建站（包括氢电站、油氢站、加气加氢站、油氢光电站等）。从培植成本来看，加氢站核心设备包括氢气压缩机、加氢机、卸气柱、顺序掌握柜、储氢瓶组等，个中压缩机是重中之重。目前海内一座日加氢能力500公斤旁边的外供氢加氢站撤除地皮用度，培植本钱约1500万元，详细本钱撤除其他用度占比15%，靠近85%用于加氢站关键设备。
个中压缩机站投资本钱高达40%，储氢罐本钱占比16%，加氢机本钱7%。可见，加氢站本钱依旧非常高昂，是等规模的传统加油站投资用度的三倍，紧张由于目前海内加氢站关键设备入口依赖还很高，国产替代亟需提速。
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