个中最范例的例子，当属最近曝光空想L9和小鹏G9，在看到两车的外不雅观官图之后，很多网友都开始说：空想怎么长成了小鹏样。针对此事，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程还在社交平台发布动态调侃：“两家设计师一起开会了”。
当然，空想L9和小鹏G9的相似并非孤例，把目光放到轿车领域，可以创造“撞脸”的例子并不罕见。从蔚来ET7到小鹏P7，再到智己L7、威马M7，以及最近的比亚迪海豹等等。外不雅观神似的新能源轿车，可以说是一捞一大把。
看到这，不少网友就纳闷了，不同于传统燃油车，新能源车的造型受限定的条件更少，可发挥的空间更大，怎么都越长越像呢？难不成大家都是一言不合就“抄袭”？考虑到这些相似的车越来越多，以是本日疆哥就和大家一起来聊聊这事。
极星Precept观点车
流线型设计可以说是所有汽车设计发展的一个趋势，在新能源车上，这个趋势是落实得最彻底的。一方面是由于风阻的存在，会让电动车在高速上的能耗更高，这是电动车最不经济的工况，以是各大车企不得不该用更加流线的车身来降落能耗。
另一方面，则是由于大多数新能源车不用像燃油车那样，须要在机舱布局发动机，因此也不须要进气格栅这个供氧设计，它们完备可以把前脸设计玉成封闭式，来保障流线型设计的完美。既然个个都“封闭”，缺少有辨识度的家族式格栅，前脸自然就很难形成差异化的造型。
第二个缘故原由，则是在于设计和市场审美的趋同。诚然，流线型设计是节能减排的刚需，但对付消费者来说，一款好产品“好看”实在才是最主要的。若何才能设计出市场随意马虎接管的“好看”产品？采取时下流行的设计元素，每每是最便捷有效的。
就像隐蔽式门把手、贯穿式尾灯、悬浮式车顶、大尺寸轮毂、长车身、大尺寸中控屏等，都可以称得上是“人见人爱”的元素了。大家喜好啥，车企就给啥，车子自然就长在大家的审美点上，同时也变得越来越“雷同”了。
第三个缘故原由则是降本增效。不同于传统燃油车，新能源更像是“电子产品”，哀求其更新速率更快。完完备全做一套全新的设计，可能还要请一个有名的设计师，譬如红旗（前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒）、长安（前马自达首席设计师山田敦彦）、比亚迪（奥迪前总设计师 沃尔夫冈·艾格）等，单单请个设计师，都得花数百上千万；而且在开拓流程上，占用的韶光也会更长。
相反，借鉴成熟的产品，同时结合时下流行的元素，力求造出原创效果来的话，实在是可以降本增效的。对付追求高效和节省本钱的车企来说，这样的“操作”无可厚非。
当然，也有一些车企是看重家族元素，倒是保留了燃油车时期的元素。比如，双肾愈发明显是宝马车型（i4等），沿用大面积“中网”+大标的奔驰车型（EQC等），保留六边形大嘴的奥迪车（e-tron等）。但由于这些车的销量不高，与燃油车又有较高的相似度，因此消费者对这些不像的新能源车，并没有留下深刻的印象。
写在末了
从上面的剖析我们可以看到，在近些年，汽车设计，特殊是造型设计同质化严重，实在是受多方面成分影响导致的。对付这种越来越“像”的问题，目前实在并不是什么坏事，毕竟电动车的发展才刚刚开始，谁来背锅、谁来引领，现在说这些还为时尚早，在同质化的同时实在也可以衍生出许多创意来的。
随着日后它们成为马路上的主流车型、汽车行业迭代出更多前辈的技能，新能源车的形态或许就又会不一样了，或许到时候大家也不会再纠结像不像了。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，不才方评论区留言，分享你的意见。
