关税：纯电动和稠浊动力汽车的关税为0%，而传统燃料汽车的关税为80%。
消费税：纯电动汽车免消费税，混动汽车消费税在10%到40%之间，传统燃料汽车车辆的消费税在20%到40%之间。
海内税：纯电动汽车免海内税，其他类型的车辆为10%。
增值税（VAT）：7%，适用于所有动力类型的车辆，基于CIF价格（本钱+保险+运费）、关税和消费税的总和。
印度尼西亚
关税：纯电动汽车关税为0%到40%，稠浊动力汽车为0%到20%，传统燃料汽车车辆一样平常为40%。
所得税：纯电动和混动汽车为0%到10%，传统燃料汽车为10%。
增值税（VAT）：11%，适用于所有动力类型的车辆。
马来西亚
入口关税：纯电动汽车一样平常为零关税，混动汽车为0%到10%，传统燃料汽车车辆一样平常为35%。
出口关税：所有类型的车辆都无需支付。
发卖与做事税：纯电动汽车免除，混动和传统燃料汽车车辆为10%。
菲律宾
关税：纯电动汽车为零关税，混动汽车和传统燃料汽车车辆根据排量的不同最多为5%到30%。
增值税（VAT）：12%，适用于所有动力类型的车辆。
越南
关税：纯电动汽车为5%到105%，混动和传统燃料汽车车辆根据排量为50%到105%。
分外发卖税：纯电动汽车为25%，混动和传统燃料汽车车辆根据排量为45%或50%。
增值税（VAT）：10%，适用于所有动力类型的车辆。
新加坡
新加坡对所有动力类型的汽车履行0关税政策，但通过拥车证等政策大幅提高汽车购买本钱。由于没有本土汽车工业，新加坡的整体市场规模较小，对中国汽车出口吸引力有限。
东盟自由贸易协定（ATIGA）
在2010年履行的东盟自由贸易协定（ATIGA）框架下，文莱、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、新加坡和泰国将汽车及其零部件的入口关税降至零。这一零关税政策显著降落了汽车入口本钱，促进了东盟内部的汽车贸易，并进一步推动了区域内汽车制造和组装家当链的转移和发展。
东盟-中国自由贸易区（ACFTA）
东盟-中国自由贸易区（ACFTA）自2010年生效以来，通过双方相互给予最惠国报酬，显著降落了双边的汽车及零部件贸易关税。详细的税收政策因各国情形不同有所差异，但整体趋势是明显的关税低落。这一政策促进了中国与东盟之间的汽车及其零部件贸易，提高了双边经济的互补性和互助水平。
区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）
RCEP协定于2022年正式生效，包含了东盟十国和中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚在内的15个成员国。该协定对大多数技能含量较低的汽车零部件履行了零关税政策，但对付整车和技能含量较高的汽车零部件的关税优惠较少。这意味着只管低技能含量零部件在区域内贸易中受益，但整车贸易并未得到同等程度的关税减免，对中国向东盟国家出口整车的促进浸染相对有限。
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